[愛卡汽車 導(dǎo)購 原創(chuàng)]
又到一年滑雪季，我和周圍的雪友們早已蠢蠢欲動。雖然從北京到崇禮有直達(dá)高鐵，但不再允許攜帶雪具乘車的新政實(shí)在讓很多人頭疼。面對幾乎比車票還貴的行李托運(yùn)費(fèi)，自駕往返顯然是更加舒適從容的選擇。選一臺經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、安全又舒適的交通工具變得尤為重要，剛好我遇到一臺車非常適合，充當(dāng)我們這個(gè)冬天的“滑雪專列”。
在大多數(shù)人眼里，這可能是一臺再普通不過的豐田而已。但自從1966年推出到現(xiàn)在，憑借出色的經(jīng)濟(jì)性和可靠性，它已經(jīng)獲得了深入人心的良好口碑。卡羅拉作為全球累計(jì)銷量最高的單一車型似乎已經(jīng)足夠證明這一點(diǎn)。頭文字D中的那臺基于第五代卡羅拉衍生的AE86，也絕對起到了正面的積極作用。
眼前這臺是目前最新款的一汽豐田卡羅拉雙擎（下文簡稱：卡羅拉雙擎），雖然經(jīng)歷了12代的更迭，但風(fēng)格依舊以家用為主，依靠豐田全新TNGA平臺的幫助，在安全、品質(zhì)和技術(shù)等方面也得到了明顯的提升。
外觀延續(xù)了卡羅拉一貫的家用風(fēng)格，但仔細(xì)觀察你能夠發(fā)現(xiàn)諸多雷克薩斯設(shè)計(jì)的影子，或許這也可以作為豐田向其高端品牌逐漸靠攏的一個(gè)趨勢吧。
車身上零星的“HYBRID”標(biāo)志以及前后豐田L(fēng)ogo的藍(lán)底配色，都象征著豐田家族混合動力車型特有的身份。
相較于車頭前臉盛氣凌人的造型不同，車尾設(shè)計(jì)就顯得平易近人一些，既迎合了潮流審美又符合經(jīng)濟(jì)實(shí)用的本真。
除了外觀，全新卡羅拉雙擎內(nèi)飾部分可以說煥然一新，中控臺標(biāo)準(zhǔn)的對稱式造型對于強(qiáng)迫癥患者更加友好，無論在設(shè)計(jì)和質(zhì)感上都有可喜的改進(jìn)。
全新的三輻式多功能方向盤設(shè)計(jì)與同門旗艦亞洲龍?jiān)煨腿绯鲆晦H，功能布局合理，皮質(zhì)包裹，握感扎實(shí)舒適。
機(jī)械+數(shù)字儀表清晰的將功能區(qū)域進(jìn)行劃分，左側(cè)的能量顯示表代替了普通燃油版車型的轉(zhuǎn)速表，事實(shí)上在大多數(shù)時(shí)間里它更希望駕駛員將指針控制在綠色區(qū)域內(nèi)。
我很喜歡這代卡羅拉的內(nèi)飾，設(shè)計(jì)師似乎讀懂了現(xiàn)代人對極簡設(shè)計(jì)的喜好，中央控制區(qū)和出風(fēng)口等細(xì)節(jié)簡潔利落。觸手可及的地方采用更多軟性材質(zhì)包裹，并且配以精細(xì)的縫線工藝處理，視覺上更顯精致，仿佛能在這樣的氛圍中體會到一些日系豪華品牌的味道。
12.1英寸觸摸屏或許不是世界上最美觀的中控系統(tǒng)，但在上手友好度和實(shí)用性上還是值得稱贊的。系統(tǒng)支持CarLife，可以通過USB接口與手機(jī)輕松連接，內(nèi)置車載版高德導(dǎo)航系統(tǒng)，干脆省去了手機(jī)投屏的麻煩。
車內(nèi)各處都配有豐富且實(shí)用的儲物空間，為你的錢包、水杯、手機(jī)、高速通行卡輕松找到安放之處。前排座椅加熱在北方的冬天也絕對是個(gè)感人的實(shí)用配置。無論是駕駛者還是前后排乘客，你都可以找到一個(gè)較為愜意的姿勢，座椅填充柔軟舒適，靠背則提供了較好的支撐性。
作為一款家用車，具備舒適的乘坐性和充足靈活的空間當(dāng)然必不可少。在這點(diǎn)上全新卡羅拉完成的相當(dāng)出色，即便軸距跟上一代相比并沒有改變。
大部分新能源車或混動車型多少會占用一部分車廂空間用來存放電池，幸運(yùn)的是卡羅拉雙擎在這方面沒有為了電機(jī)或電池做出任何犧牲，巧妙的將電池包隱藏到后排座椅下方，保證了行李廂空間與汽油版車型完全一致。
此外，對于高配版車型后排座椅還可以按比例放倒，對于我這種經(jīng)常需要運(yùn)輸滑雪用具的用戶無疑是非常實(shí)用的設(shè)計(jì)。
動態(tài)下的全新卡羅拉雙擎秉承了豐田一貫友好的駕駛風(fēng)格，代替老款扭力梁的全新后雙叉臂獨(dú)立懸架對舒適性的照顧顯然要大于對操控的貢獻(xiàn)。卡羅拉雙擎很容易激發(fā)駕駛者的“節(jié)能”潛質(zhì)，傾向于快節(jié)奏駕駛的我竟然一改平日的沖動，然后把注意力放在取得更低平均油耗的滿足感上。
卡羅拉雙擎對緩解堵車焦慮也有明顯的作用，把一切交給全新一代THS II混動系統(tǒng)即可，你既不用擔(dān)心堵車所帶來的可怕油耗，還可以在安靜的電機(jī)工作時(shí)享受一份安寧。
當(dāng)然，如果你覺得佛系駕駛有些沉悶，偶爾想來點(diǎn)激情，開啟SPORT模式對動力響應(yīng)和加速性能還是有明顯幫助的。即便性能并不是卡羅拉雙擎的強(qiáng)項(xiàng)，但它也盡可能為你營造些許駕駛樂趣。
在北京前往崇禮乏味的高速巡航中，除了利用車載娛樂系統(tǒng)打發(fā)時(shí)間以外，也是卡羅拉雙擎的駕駛輔助系統(tǒng)發(fā)揮作用的時(shí)刻。DRCC動態(tài)雷達(dá)巡航系統(tǒng)配合LTA車道保持功能，可以在全速段內(nèi)緩解雙手疲勞，實(shí)現(xiàn)自動跟車。
無論對于老司機(jī)或是新手都能有效減輕負(fù)擔(dān)，同時(shí)也多了一層安全保障。除了主動安全配置，新平臺架構(gòu)和全車標(biāo)配的8個(gè)氣囊也大幅度提升了車身安全性，中保研的高分安全測試結(jié)果足以證明這一點(diǎn)。
無論是高速、城市道路或是任何天氣條件下，卡羅拉雙擎的混動系統(tǒng)都能夠從容應(yīng)對，并留下一個(gè)令人滿意的油耗數(shù)字。在電機(jī)和發(fā)動機(jī)的默契配合下，可以輕松取得5.0L左右的百公里實(shí)測平均油耗表現(xiàn)，如果你對右腳的控制足夠精準(zhǔn)，更接近于官方4L的百公里油耗也是有可能的。
卡羅拉雙擎的魅力不僅僅是低油耗所帶來的滿足感，也不是加滿油將近800km的續(xù)航能力。更關(guān)鍵的是你不需要有任何里程焦慮，無需考慮電動車電池表現(xiàn)在寒冬中是否會縮水，不用尋找也不用安裝任何充電樁，更不需要浪費(fèi)時(shí)間等待充電的所有煩惱。
總結(jié)：在15萬元價(jià)格區(qū)間內(nèi)同時(shí)擁有可靠性、實(shí)用性、經(jīng)濟(jì)型以及豐富的配置和安全保障，使卡羅拉雙擎成為家用轎車中理想的選擇之一，此外豐田額外提供的8年20萬公里電池質(zhì)保，在一定程度上打消了車主的后顧之憂，而卡羅拉一直以來在二手車市場中出色的保值率更是它的“加分項(xiàng)”。說到這里，我似乎明白了為什么這臺看似平凡的小車可以在全球取得如此出色的銷量和廣泛認(rèn)可的原因。
精彩內(nèi)容回顧：
