奪回領克03+搶走的市場 實拍第八代GTI

　　[愛卡汽車 導購 原創(chuàng)]

　　當一個名字可以成為一個標簽，說明它正走在成為經(jīng)典的路上，或是已經(jīng)成為經(jīng)典。對于高爾夫GTI來說，它必然屬于后者。作為一款經(jīng)典小鋼炮，高爾夫GTI推出已有46年時間，在很多車迷心中它也有著一定的“地位”。而隨著國產(chǎn)第8代高爾夫的推出，國產(chǎn)第8代高爾夫GTI也已成為很多人心心念念的車型，畢竟它曾是很多人的“Dream Car”。

大眾 高爾夫GTI（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

作為大眾品牌在全球影響力最大、范圍最廣的車型之一，初生于1974年的高爾夫到現(xiàn)在已經(jīng)走過了47個年頭，產(chǎn)品代系也已經(jīng)更新到了第八代，它的傳承史堪稱汽車業(yè)近半個世紀的縮影。

從1975年的誕生開始，第一代GTI就以顛覆傳統(tǒng)的造型和性能打破了人們對于這個全新車型領域的認知，最大功率81kW（108馬力），最高時速183km/h放在現(xiàn)在算不上出眾，但在四十多年前，絕對算得上是性能鋼炮了。而累計銷售53萬輛的成績也足以證明它的產(chǎn)品力。從此，GTI正式拉開了影響世界的序幕，人們也從這時開始記住了這個身材小巧卻又脾氣暴躁的小方盒子。

由于第一代高爾夫大獲成功，順勢而出的第二代高爾夫在設計上便大量沿用一代的設計元素；而后的第三代、第四代和第五代在動力性能方面做過諸多嘗試，并且衍生出旅行版、敞篷版等多種車身樣式，內(nèi)飾材質(zhì)和裝配工藝都有了明顯提高；第六代之后高爾夫GTI實現(xiàn)了國產(chǎn)化，國內(nèi)大批車迷也終于有機會能以親民的價格擁抱情懷。

隨著第8代高爾夫的推出，第八代高爾夫GTI也已經(jīng)于2020年3月3日在海外發(fā)布上市。而從新車發(fā)布那天起，相信國內(nèi)不少消費者就已經(jīng)翹首盼望著國產(chǎn)版的到來。如今，也終于如愿以償，國產(chǎn)第8代高爾夫GTI已于上海車展正式發(fā)布，預計7月上市。

國產(chǎn)第8代高爾夫GTI的外觀于海外版車型保持高度一致，在設計方面相較老款車型有了一些新變化，拋棄了敦厚沉穩(wěn)，轉(zhuǎn)而玩起了時尚范兒。

國產(chǎn)第8代高爾夫GTI采用最新家族設計語言，整體更加扁平化。兩側(cè)大燈為開眼角樣式，貫穿中網(wǎng)的燈帶上方帶有GTI標志性的紅色飾條，并一直向兩側(cè)延伸至車燈內(nèi)。下方采用了大面積蜂窩狀前進氣格柵，格柵兩側(cè)各有5顆LED燈組。外加其夸張地前包圍造型，營造出極強的運動特性，戰(zhàn)斗感十足。

國產(chǎn)第8代高爾夫GTI的擺脫了老款規(guī)整呆板的造型，多邊形設計在視覺上更加犀利。此外，新車還配備了IQ.Light矩陣式大燈，大燈會根據(jù)車速和周圍環(huán)境自動調(diào)節(jié)光型，夜間視野更好。

新車在車頭處安裝了單目攝像頭和毫米波雷達，配合車身四周的傳感器可實現(xiàn)主動剎車、并線輔助、車道保持輔助、自適應巡航、自動泊車入位等駕駛輔助功能。

車身側(cè)面同樣延續(xù)海外車型風格，包括側(cè)裙、全新旋風輪圈、紅色剎車卡鉗等均有配備。不過，相比海外車型，其最大的區(qū)別就是車窗下邊緣使用的是鍍鉻裝飾條，這對于主打運動風格的高爾夫GTI來說似乎不太友好，營造出的運動效果并不如高亮黑色飾條直接。此外，國產(chǎn)第8代高爾夫GTI還對外后視鏡進行黑化處理，這也與海外車型進行了差異化處理（海外版為車身同色）。

雖然我個人認為，作為一輛經(jīng)典的小鋼炮，上車就需要掏出鑰匙解鎖這種儀式感，但是對于大部分人來說，和儀式感比起來，免去站在車邊翻找鑰匙的尷尬的無鑰匙進入是他們更想得到的。這一需求國產(chǎn)第8代高爾夫GTI滿足了。

全新樣式的旋風輪圈采用了雙色涂裝，造型兼顧了時尚與運動，不過在我看來缺少了戰(zhàn)斧式輪圈的傳承感。輪胎選用的是規(guī)格為225/40 R18 92W的鄧祿普SP SPORT MAXX 050輪胎，和國產(chǎn)第8代高爾夫選用的完全一樣，只是更大更薄了。

至于車尾部分，國產(chǎn)第8代高爾夫GTI相比海外車型增加了一汽-大眾的銘牌。不過，“380TSI”的銘牌卻更為搶眼，雖然表明了身份，但對于高爾夫GTI似乎不太協(xié)調(diào)，畢竟此前國產(chǎn)第7代/7.5代高爾夫GTI在車尾均直接標有GTI，新的尾標多少有點畫蛇添足的感覺。

新車尾燈相較老款更加狹長，棱角也更分明。和大燈一樣，車尾也配備了IQ. Light尾燈，除了擁有炫酷的光導帶，還具備剎車燈/示寬燈動態(tài)切換以及動態(tài)轉(zhuǎn)向燈等效果。

天窗在國產(chǎn)第8代高爾夫GTI上也沒有缺席，雖然并不是真正意義上的全景天窗，但采光面積和可開啟面積還是比較大的。

國產(chǎn)第8代高爾夫GTI的內(nèi)飾可以說是和第8代高爾夫幾乎完全相同。雙連屏設計依舊搶眼，貫穿式出風口不僅拉伸了中控臺橫向?qū)挾龋€讓中控區(qū)域更具層次感。

三輻式方向盤樣式與第8代高爾夫R-Line車型完全一致，兩側(cè)多功能按鍵同樣采用觸控按壓設計，三點和九點位置包裹了打孔皮材質(zhì)。紅色飾條和GTI徽標是最大的區(qū)別。

10.25英寸全液晶儀表在新車上同樣沒有缺席，UI設計和功能與第8代高爾夫相同，均支持導航投射功能，常規(guī)顯示模式下，分區(qū)布局和顯示功能也合理、全面。

國產(chǎn)第8代高爾夫GTI配備了10英寸懸浮式多媒體顯示屏，搭載了與第8代高爾夫相同的車機系統(tǒng)，無論是操作邏輯還是交互體驗都相較老款有了質(zhì)的提升，并且語音識別率更高。同時，蘋果CarPlay和百度CarLife也沒有缺席。

新車在中控臺下方設置了無線充電面板和兩個USB-C接口，雖然充電接口很豐富，但是在使用上并沒有USB-A接口 方便，畢竟現(xiàn)在大部分設備的電源線還是USB-A接口。

10揚聲器Harman/Kardon哈曼卡頓音響在第8代高爾夫上屬于選裝配置，但在國產(chǎn)第8代高爾夫GTI或為標配，聽覺效果還是很不錯的。

蘇格蘭格子座椅在國產(chǎn)第8代高爾夫GTI上依舊得以保留，這點讓人欣慰，相信很少有GTI的粉絲會認為真皮座椅更好吧？新車上的座椅靠背和頭枕為一體式設計，進一步提升了運動感。功能上主駕駛座椅支持電動調(diào)、腰部支撐調(diào)節(jié)和記憶功能，前排兩側(cè)座椅均帶有加熱功能。

雖然是一輛小鋼炮，但是新車還是貼心的為后排配備了獨立空調(diào)，空調(diào)控制區(qū)下方還設有兩個USB-A接口，方便后排乘客充電使用。

新車的一體式座椅有著很強的包裹性，對肩部和頭部的支撐也很到位。乘坐空間方面，身高173厘米的體驗者坐進前排，將座椅調(diào)至最低并調(diào)整好坐姿，可以獲得一拳的頭部空間。

相比前排，后排座椅包裹性就要差一點了，但是座椅內(nèi)部填充軟硬適中，有著一定的下陷感，加之較長的座墊和合適的靠背角度，乘坐舒適性還是很高的。空間方面，在保持前排位置不變的情況下，統(tǒng)一體驗者在后排可以獲得四 指的頭部空間和一拳的腿部空間，表現(xiàn)中規(guī)中矩。由于中央地臺隆起較高且長度和寬度都一般，一定程度上影響了后排中間位置的乘坐舒適性。

行李廂空間還是比較寬敞的，兩側(cè)設有儲物格，便于存放小件物品，同時后排座椅支持4/6按比例放倒，進一步提升了行李廂的空間拓展能力。

新車的儲物空間也很豐富，無論是水瓶、票據(jù)還是隨身攜帶的手機、鑰匙、錢包等小件物品都能找到合適的位置存放，且大部分儲物空間都帶有防滑膠墊或經(jīng)過植絨處理。

動力方面，通過尾標和工信部公布的備案信息可以知道，新車搭載的是與邁騰380TSI車型同款的EA888-DKX系列發(fā)動機，最大功率162kW（220馬力），峰值扭矩350Nm。而海外版第8代高爾夫GTI采用的是EA888 Evo4 LK2發(fā)動機，最大功率180kW（245馬力），峰值扭矩370Nm。

傳動系統(tǒng)方面，新車終于與海外車型保持步調(diào)統(tǒng)一采用了DQ381 7擋雙離合變速箱，不過并沒有配備VAQ前橋電控限滑差速器，而是采用了利用剎車系統(tǒng)對打滑的輪子進行制動的XDS電子限滑差速器。

雖然發(fā)動機和變速箱上國產(chǎn)第8代高爾夫與海外版車型差別較大 ，但是轉(zhuǎn)向和底盤懸掛這一次有望與海外版保持一致。曾經(jīng)備受詬病的圈數(shù)為2.7圈轉(zhuǎn)向機預計會更換為圈數(shù)為2.1圈且?guī)в锌勺冝D(zhuǎn)向比的轉(zhuǎn)向機。底盤方面，15段可調(diào)的DCC自適應懸掛也極有可能成為標配。

　　編輯點評：高爾夫GTI不僅是一款車，更是一種文化，它代表的是一段不斷挑戰(zhàn)性能高峰的車界傳奇，對高爾夫GTI的車迷而言，“GTI”三個字早已超越了產(chǎn)品本身的含義，更是一種信仰和情懷。雖然國產(chǎn)第8代高爾夫GTI相比海外版有著一定的配置差異 ，但這個價位能買到的有一定傳承的小鋼炮除了它好像也沒有第二輛了。

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