來自未來的第二起居室 蔚來ET7設計圖解

　　[愛卡汽車 2021上海車展 原創]

　　“人為什么要買車？是為獨占式的即時出行付溢價。”蔚來創始人李斌用非常簡潔的語言回答了這個問題。在本屆車展上，蔚來首款轎車不僅公布了內飾設計，同時在實現更高階的自動駕駛技術的基礎之上，進一步強調了“獨占式”的概念，因此“第二起居室”就成為了蔚來ET7最核心的設計理念。
「注：由于拍攝條件受限，車門僅能開啟單側且多數由電子系統控制的功能無法使用，因此部分內容暫時無法展示，盡請諒解。」

ET7雖然為蔚來的首款轎車，但在設計語言上并沒有重新打造，而是繼續延用X-bar這一品牌標簽式設計。同時，還參考率ET Preview的設計思路，整體的未來感還是值得肯定的。目前ET7有普通版和首發版兩款車型，前者售價44.8萬元，后者為52.6萬元（價格均為補貼前）。

從正向角度來看，采用了全封閉式前臉設計的ET7與家族SUV的整體設計有很大不同，不過最引入注意的莫過于車頂凸起的犄角們——自動駕駛傳感器。雖然以前也有其他車型在車頂安裝過類似的感知系統，但是那些只是攝像頭，而ET7的車頂則是由innovusion提供的貨真價實的激光雷達，并且可監測距離達到了500米。

與小鵬P5把激光雷達設置在前方霧燈處不同，ET7的激光雷達位于車頂，優點是可視范圍更廣，并且能有效避免碰撞損傷。此外，全車由11顆分辨率高達800萬像素的攝像頭、5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、增強主駕感知等33個傳感器組成的Aquila系統。同時搭載了四顆英偉達Orin芯片，總算力達到了1016Tops。

由于ET7與ES6、ES8通用140毫米的方殼電池，高度并沒有特殊處理，這其實對于轎車的設計來說會有些壓力，所以其實我ET7整體的協調性略有擔心，不過從輪胎與輪眉間隙也能看出，蔚來在努力解決這一問題，并且成果還算不錯，并不會有太明顯的突兀感。

即便是頭頂“犄角”，ET7還是憑借流線型設計實現了0.23cd的超低風阻系數。剎車燈上方的攝像頭外殼也進行了空力上的優化，配合行李廂上沿的鴨尾，形成了雙尾翼設計。此外，ET7還取消了交流慢充口，只保留快充口，雖說這很可能會引領新一輪的潮流，但對于無法安裝私樁，需要四處尋找充電樁的車主來說，似乎有些不夠友好。

流動式尾燈在時下顯然不算新鮮事物，但ET7考慮到后方車輛與行人的視覺焦點，在剎車燈亮起時，會自動降低尾燈中部的亮度，以提高周圍環境中交通參與者的安全性。

雖然ET7的內飾布局與家族其他車型十分相似，但由于出風口變為隱藏式（裝飾面板上方縫隙），也使得整體更加簡潔，同時，為了突出質感，蔚來還首次量產使用Karuun可再生藤木，也就是貫穿中央的裝飾面板，在細節的精致度與環保理念上，不得不承認蔚來的理念。

雙色方向盤同樣旨在突出質感，只是追求顏值的代價需要日常更加精心的維護。此外，多功能按鍵區域還進行了重新設計，刪繁就簡的原則體現在每一處的細節之中，并且大環套小環的設計也與方向盤的造型相得益彰。

比例更扁的儀表盤能夠更好地使用方向盤的不同位置，并且在ET7上也更換了全新的UI設計，同時在展車的顯示界面上，還標注出清晰的地面信息，看來界面還針對NAP自動駕駛方面進行了調整。

作為蔚來用戶中有孩家庭后期追加選裝率最高的配置Nomi同樣被ET7所保留，同時現在的Nomi已經升級為2.0版本，其主要區別在于取消了下巴變成了徹底的圓臉，軟件升級解決了死機問題，并且屏幕也更換為OLED屏等。

中控屏幕看似與家族其他車型并無差別，但仔細研究就能發現，ET7上的這塊屏幕四周邊框更窄，可顯示信息的屏幕面積更大，至于更多有關NAP自動駕駛方面的信息顯示，我們暫時不得而知。

在大面積Karuun可再生藤木的裝飾之下，功能區域仍然延續其他車型的設計，但在細節上為ET7進行了優化，按鍵變成了柱體形狀，同時檔桿上的裝飾也隨之調整。

而這種細長條形的鍍鉻還出現在了車窗控制區域內，所有按鍵都進行了重新設計，與車內的設計元素統一且質感出色。

米白色的座椅視覺效果毋庸置疑，只是日常打理是個問題。而為了突出細節上的質感，座椅靠背與坐墊均進行了不均勻的打孔處理，以此呈現出類似星空的效果。

主副駕駛座椅的電動調節為全系標配，除此之外，腰部支撐、腿部支撐、座椅通風、座椅加熱、座椅按摩、座椅記憶同樣為全系標配，可以說是在座椅舒適性上，ET7已經到了滿配的水平。

相信熟悉蔚來車型的網友對這個可加密上鎖的扶手箱都不會陌生，而它也延續到了ET7上。

中央通道下方仍然為尺寸可觀的儲物空間，并且深度出色，行駛過程中物品不會掉落出來，實用性有所保證。

后排座椅的靠背看似是以雙色裝飾，實際是以材質區分，白色為皮質，黑色為織物。此外，在座椅兩側還將門板扶手進行了延長，進一步提升了乘客的舒適性，細節滿分。

雖然各種行政級座駕都在追求后排屏幕的數量與尺寸，但ET7只為后排提供了出風口位置的屏幕，功能僅限于空調與多媒體控制，對此官方解釋，他們這樣做的目的是為了讓乘客的關注度盡可能放在與親人、朋友的溝通上，而并非娛樂系統上。

身高174cm的體驗者在后排可獲得十分充裕的腿部空間，但頭部空間略局促。（由于展示車輛座椅無法調節，因此此處乘坐空間只做參考。）

無框車門、大面積的全景天幕的目的都是為了增加車內的進光量，從而為乘客提供更加溫馨的出行場所，而這也體現了ET7“第二起居室”的設計理念。

ET7配備雙電機智能四驅系統，前永磁電機峰值功率180kW，后感應電機峰值功率300kW。系統最大功率480kW（650馬力）, 峰值扭矩850Nm，0-100km/h加速僅需3.9秒。在可選電池方面，有70kWh（NEDC續航超500公里）、100kWh（NEDC續航超700公里）以及年底交付的150kWh（NEDC續航超1000公里）。

　　編輯點評：

　　蔚來在自動駕駛的硬件配備上不遺余力地堆砌成本，其目的在于最大程度地解放出行過程中的時間，無論是放松駕駛者還是增加與家人、朋友共處的時間，都是從根本上的以人為本的角度出發；而在內飾設計上卻以刪繁就簡的原則去追求簡約且精致的效果，從而讓用戶可以更盡情地享受著周圍環境，將這兩者的結合，蔚來的確做到了將冰冷的科技，以更有溫度的方式體現，而正是這種理念也讓蔚來成為了諸多品牌心中假想敵和學習樣本的原因。

精彩內容回顧：

2021年上海車展：蔚來ET7實車內飾發布

蔚來ET7首臺生產線車身下線 明年交付

實拍蔚來ET7 為自動駕駛而生的純電旗艦