實(shí)拍蔚來ET7 為自動(dòng)駕駛而生的純電旗艦

　　[愛卡汽車 新能源頻道 原創(chuàng)]

　　1月9日，蔚來NIO Day 2020在成都正式舉行，蔚來在會(huì)上發(fā)布了新一代自動(dòng)駕駛技術(shù)、150kWh全新電池包以及第二代換電站技術(shù)，同時(shí)蔚來還正式推出了自家首款純電轎車ET7，新車的到來完善了蔚來的產(chǎn)品矩陣，并且憑借超前的理念和強(qiáng)悍的性能驚艷了眾人。

　　毫無疑問，ET7的發(fā)布是NIO Day當(dāng)晚的焦點(diǎn)，新車的售價(jià)正式公布，補(bǔ)貼前售價(jià)為44.8萬元起，采用電池租用方案的話價(jià)格會(huì)有明顯下降，僅需37.8萬元起。ET7的外觀和一些主要參數(shù)信息已經(jīng)公布，愛卡對(duì)新車進(jìn)行了實(shí)拍，大家今天不妨先來一睹為快。

蔚來 ET7（詢價(jià)模塊，請(qǐng)勿手動(dòng)編輯，如需刪除，請(qǐng)?jiān)趫D片上右鍵刪除詢價(jià)）

作為蔚來首款純電轎車，ET7并沒有完全采用此前概念車ET Preview的設(shè)計(jì)，而是保留了許多家族式特征。前臉在X-bar設(shè)計(jì)語言中融入了高性能自動(dòng)駕駛傳感器，并且取消了大尺寸的六邊形格柵，轉(zhuǎn)而采用了封閉式設(shè)計(jì)，使得前臉看上去更加簡(jiǎn)潔，同時(shí)助力降低風(fēng)阻系數(shù)。

頭燈采用分體式全LED設(shè)計(jì)，流水轉(zhuǎn)向燈帶與三角形大燈組很好地融入車身的X-bar，看上去更加和諧且極具未來感。

新車從正面來看，最“奇怪”的地方在于車頂?shù)娜齻€(gè)突起，乍一看還以為是致敬“小龍人”。實(shí)際上突起部分是Aquila超感系統(tǒng)的自動(dòng)駕駛感知硬件，中間是備受期待的超遠(yuǎn)距高精度激光雷達(dá)，兩側(cè)為800萬像素高清攝像頭的。這種”瞭望塔”式布局雖然獨(dú)特，但是可以有效越過遮擋，減少盲區(qū)，對(duì)城區(qū)的自動(dòng)駕駛非常有意義。

　　需要注意的是，有了高性能自動(dòng)駕駛傳感器的幫助，ET7率先搭載了最新的蔚來自動(dòng)駕駛技術(shù)NAD，蔚來NAD標(biāo)配所有自動(dòng)駕駛硬件，但是采用了訂閱模式ADaaS（AD as a Service），NAD的完整功能將采用“按月開通、按月付費(fèi)”的模式，服務(wù)費(fèi)為每月680元。

車身尺寸方面，ET7長(zhǎng)寬高分別為5098/1987/1505mm，軸距為3060mm，看上去比寶馬7系要小上不少，與5系更加接近。車身線條流暢，側(cè)面采用了低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)低至0.23Cd。車身四周還分布有多個(gè)自動(dòng)駕駛傳感器，翼子板、后視鏡等位置的傳感器比較自然地融入到設(shè)計(jì)之中。

實(shí)拍車型配備了21英寸輪圈，輪胎采用了馬牌SportContact 6，輪胎規(guī)格為255/40 R21。

值得一提的是，ET7全系標(biāo)配智能無框電吸門，并且搭載了全球首款基于UWB技術(shù)的數(shù)字鑰匙，實(shí)現(xiàn)厘級(jí)精準(zhǔn)定位，能帶來體驗(yàn)更佳的無感進(jìn)出。

車輛采用了隱藏式感應(yīng)門把手設(shè)計(jì)，當(dāng)人員靠近車輛時(shí)，門把手平行彈出，當(dāng)手握門把時(shí)，車門會(huì)自動(dòng)小幅預(yù)開，配合電吸門，讓上下車更輕松。

蔚來ET7全系標(biāo)配穹頂式玻璃車頂，官方數(shù)據(jù)顯示，玻璃穹頂達(dá)到1.9㎡，雙層隔熱玻璃可隔絕99.9%的紫外線。

尾部的溜背造型提升了車輛的運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)采用了貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，算是滿足當(dāng)下的主流審美吧。

這次ET7取消了交流慢充接口，全部采用7kW的直流家充樁，并有7kW-20kW的直流家充樁可選，所以車身只在車輛左后側(cè)保留了直流充電口，并且配備了感應(yīng)開啟/關(guān)閉的智能充電口蓋。

ET7的車尾造型比較簡(jiǎn)潔，完全靠不同型面塑造立體感。尾部LOGO位置特別，放置在行李廂門上方，并非與尾燈處于同一平面。