不靠情懷靠口碑！實拍一汽豐田皇冠陸放

　　[愛卡汽車 2021上海車展 原創(chuàng)]

　　說起國內(nèi)雙車戰(zhàn)略的“始作俑者”，當屬大眾。2012年，采用PQ46平臺并在海外版車型基礎上進行加長的帕薩特、邁騰雙雙問世，開創(chuàng)了國內(nèi)雙車戰(zhàn)略的先河。之后，無論是朗逸和寶來、途觀L和探岳，還是途岳和探歌、途鎧和探影，都讓大眾屢試不爽。不過，豐田最近也是把“雙車戰(zhàn)略”玩得越來越溜，在去年年底的廣州車展上，一汽豐田和廣汽豐田分別發(fā)布了亞洲獅和凌尚兩款A+級車型，進一步豐富了細分市場。在此次上海車展上，廣汽豐田發(fā)布了第四代漢蘭達，并將會在9月份的時候上市。不過，更加令人關注的則是一汽豐田對應的新版本——豐田皇冠陸放（以下稱陸放）。

豐田第一代皇冠于1955年正式發(fā)售，如今已發(fā)展到第十五代產(chǎn)品，歷經(jīng)66年。在不少消費者的印象中，“皇冠”不僅僅是一輛豐田轎車，更是日本高端轎車的代名詞。

遺憾的是，隨著豐田調(diào)整國內(nèi)產(chǎn)品線，并導入中型轎車亞洲龍，皇冠也完成了它在國內(nèi)的使命。一汽豐田皇冠經(jīng)歷了十二代、十三代、十四代三代車型后，于2020年4月28日正式停產(chǎn)。

在SUV的狂潮下，許多經(jīng)典轎車和跑車紛紛被迫變身成為SUV，三菱的Eclipse變成Eclipse Cross，福特野馬甚至變成了一臺純電動SUV，而豐田日本本土的旗艦轎車皇冠，這次也搖身一變成為了專供中國市場的中型SUV——一汽豐田皇冠陸放。

作為廣汽豐田漢蘭達（第四代）的姊妹車型，陸放與第四代漢蘭達同樣誕生于TNGA-K的平臺，二者在外形上的差異僅在于前臉以及尾部，側(cè)面車身線條基本一致。實際上，陸放與2021款美規(guī)漢蘭達XSE版本采用了相同設計語言。因此，陸放的外觀相較于第四代漢蘭達更顯運動。

從前臉看過去，陸放的這副熏黑蜂窩狀進氣格柵將第四代漢蘭達的梯形中網(wǎng)倒轉(zhuǎn)了過來，尺寸也更為收緊，并去掉了個連接兩側(cè)大燈的“飛翼”式鍍鉻裝飾。盾形皇冠品牌LOGO的加持，也為陸放賦予了更多的貴氣。

新車車頭的下包圍也使用了與凱美瑞和亞洲龍相似的多條幅樣式，拉伸了前臉的視覺效果。配合鍍鋁前唇，營造出了非常不錯的運動氣質(zhì)。

前大燈依然類似于牛角的造型，也是現(xiàn)在流行的細長風格。燈腔內(nèi)部采用了矩陣式LED的光源，層次感更加突出。在燈組的下邊緣，則是LED日間行車燈。

陸放采用了黑色的A柱，營造出了一定的懸浮感。而雙色后視鏡、黑色行李架等撞色設計，也都是當下流行的設計元素。尺寸方面，陸放的車身長度將會超過5米，整體尺寸要比第四代漢蘭達略長，但它的定位依舊是中型SUV。

尾部造型較為簡潔，后尾燈采用了熏黑的設計，內(nèi)部預計也將會使用LED光源，看上去還是很高級的，很好地體現(xiàn)了什么叫簡約卻不簡單。

雙色搭配的20英寸鋁合金輪圈，為陸放賦予了幾分精致感。展車采用了優(yōu)科豪馬BluEarth XT 系列輪胎，規(guī)格為235/55 R20，這款輪胎強調(diào)低油耗、安全性及舒適性，是一款專為混合動力車型及中小型SUV開發(fā)的產(chǎn)品。

內(nèi)飾方面，類似于RAV4榮放和威蘭達那樣，陸放和第四代漢蘭達也采用了比較接近的設計，幾乎沒有差別。陸放在中控臺上運用了諸多軟質(zhì)材料包覆，整體質(zhì)感表現(xiàn)不錯。

三輻式真皮方向盤尺寸適中，值得注意的是，和車頭以及輪圈一樣，方向盤中央同樣鑲嵌有皇冠LOGO，豪華感滿滿。透過方向盤，大家可以看到陸放采用全液晶儀表盤替代了現(xiàn)款漢蘭達那套被人詬病的機械儀表。

中控屏幕采用了懸浮式的設計，展車原配JBL音響，比起現(xiàn)款漢蘭達是一個巨大進步。雖然豐田TNGA車型的車機一直被很多朋友抱怨太“保守”，不過中期改款后的凱美瑞采用了騰訊車載智能互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，因此想必陸放這套車機的表現(xiàn)也不會差。

紅黑配色的座椅，進一步增加了車內(nèi)的精致感和運動氛圍，也讓陸放再也不會像現(xiàn)款漢蘭達那樣，被人稱為“中年人的油膩車”。同時，寬大柔軟的坐墊也是一副 “大沙發(fā)”的做派。

展車為7座車型，采用了2+3+2的座椅布局。第二排座椅支持前后及靠背角度調(diào)節(jié)，并且設有座椅一鍵放倒功能，可以輕松形成通向第三排的通道。

陸放的軸距相比現(xiàn)款漢蘭達有所增加，可以給到第三排乘客多一點的腿部空間。同時，它的第三排座椅也支持4/6比例靠背角度調(diào)節(jié)，這些都能讓第三排乘客的舒適性有一定提升。

現(xiàn)款漢蘭達的儲物空間一向飽受好評，陸放當然也要保留這個優(yōu)秀傳統(tǒng)。它的中央扶手箱一如既往的大，但我們找了半天開關，只找到滑蓋打開的一種方式，不知是否可以將整個蓋板打開，里邊的空間與現(xiàn)款漢蘭達不相上下，深度和寬度都很厲害。

展車搭載的是混合動力系統(tǒng)，電池被安置在了后排座椅下方，因此行李廂空間沒有受到影響。即便是7座狀態(tài)下，也能擁有充足的儲物空間，又是一個進步。

陸放的動力組合將是2.5L發(fā)動機+電機的雙擎混動系統(tǒng)，其中發(fā)動機最大功率為141kW （192馬力），與之匹配的也是大家熟悉的E-CVT變速箱，官方公布的油耗成績?yōu)?.1L/100公里。這樣一來，相信會讓一部分擔心漢蘭達2.0T車型油耗較高的朋友，對陸放打消這方面的顧慮。

　　● 編輯點評：

　　盡管現(xiàn)款漢蘭達上市時間其實已經(jīng)不短，但仍然可以屹立于細分市場至高點，不可謂不強大。基于國人對漢蘭達的狂熱，也促使了其在終端大部分地區(qū)不僅沒有優(yōu)惠，甚至還要加價或者加裝飾才能購買。隨著豐田TNGA架構（TNGA-K）的加身，不論是陸放還是第四代漢蘭達，都擁有了更強的產(chǎn)品力。甚至可以這樣說，只要第四代漢蘭達不出現(xiàn)嚴重質(zhì)量問題，那么“品質(zhì)”和“可靠性”這兩個標簽將會繼續(xù)被貼在陸放和第四代漢蘭達的身上，而它們繼續(xù)加價的資本也是正在于此。

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