科技與豪華的終極組合體 實拍奔馳EQS

　　[愛卡汽車 導購 原創]

　　汽車界的電動化趨勢是不可逆的，越來越多的品牌都開始向電動化轉型，其中豪華品牌巨頭們的動作更是格外引人關注。奔馳作為某種意義上汽車的“發明者”，更是積極地推行電動化路線，當電動化和象征奔馳頂級車型的“S”融合在一起，會擦出怎樣的火花呢？一起了解一下奔馳全新的純電旗艦：EQS。

奔馳 EQS（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

開始說EQS之前，先簡單說一下EQC，它對于奔馳的意義包含兩個層面，其一它是奔馳首款國產的純電動汽車，于2018年正發布；其二它也標志著EQ這一電驅科技延展到奔馳旗下的很多車型，主要分三類EQ BOOST 48V輕混系統、EQ POWER插電式混合動力和EQ純電驅動。

初見EQS，著實令人眼前一亮，它不同于奔馳以往任何一款車型，誕生于全新EVA純電架構的它，絕對具有劃時代意義，可能也有人會驚呼：概念車居然上路了！

與絕大多數純電動車一致，EQS也采用了封閉式中網，亮黑色鋼琴烤漆中網內布滿星輝標識，中網上方的LED燈帶貫穿兩側大燈，科技感瞬間拉滿。熟悉的多邊形大燈造型和霧燈區樣式，在告訴人們它仍舊是一臺奔馳。

前風擋玻璃頂部為ADAS高級駕駛輔助系統視覺傳感器，可以看出EQS依舊采用了雙目攝像頭方案，與全新S級、E級等車型一致，但不同的是，除了常見的毫米波雷達，EQS還在中網內集成了一顆等效16線固態激光雷達，以增強對于車輛前方環境的感知能力。

大燈方面同樣是黑科技滿滿，每側大燈有3個獨立的LED光源，內含130萬個微反射鏡，除了提供強大的照明功能外，它還可以像投影儀一樣，在地面投射出各種形狀。

最引人注目的就是側面的“弓型”車身，得益于純電架構，設計師可以更加天馬行空，讓車輪盡量布置在車身四角以換取更大的駕乘空間。尺寸方面，EQS長5216毫米，寬1926毫米，高1512毫米，軸距3210毫米，全面向傳統旗艦S級轎車看齊。

獨特的車身設計令線條非常流暢，風阻低至0.2Cd，這也是當今量產車型所達到的極限值。

左前翼子板上的長條形開口為玻璃水加注口，設計非常獨特，標新立異的同時考慮到了便利性。

門把手采用可伸縮設計，精致的鍍鉻裝飾，上方還篆刻有奔馳英文logo，宛若藝術品。

EQS的輪圈采用了非常獨特的低阻力設計，表面覆蓋有無數個星輝logo，透過這些可以隱約看到剎車盤，視覺效果超贊，但是否堅固以及易清潔性還有待檢驗。輪胎為主打性能的倍耐力P ZERO系列，四條規格均為255/45 R20。

車尾設計同樣簡潔，貫穿式尾燈上方有一個稍微向上翹起的小鴨尾，將動感氣息烘托得恰到好處。

尾燈內部造型的設計靈感來源于白熾燈絲，電燈從某種程度上改變了人類世界，那么電動汽車是否也具有這樣的意義？拭目以待吧。

奔馳在內飾設計方面有著極深的造詣，說它是豪華汽車內飾設計的引領者也絲毫不為過，三塊大屏組成的MBUX Hyperscreen系統完美契合在奢華的用料中，中間空調出風口的大小被最大程度壓縮以力求視覺平衡，堪稱科技與豪華的新典范。

經典的三輻方向盤并沒有令人驚艷的感覺，反倒成了全車最保守的設計，視覺效果無比和諧。

全液晶儀表的顯示效果讓人挑不出任何瑕疵，支持切換多種顯示模式。儀表盤上方還有用于檢測駕駛員狀態的攝像頭和紅外線發射器，以實現全天候檢測的作用。

異形中控屏很難用一個標準的數字去衡量尺寸，屏幕分辨率、色域以及操作流暢度都堪稱完美，并且在抗眩光方面也有不錯的表現。MBUX Hyperscreen系統的交互邏輯支持AI學習，菜單排布能主動適應駕駛者的操作習慣。

副駕駛屏幕可定制顯示不同的內容，包括地圖、音樂、車輛狀態等相關信息。

中央扶手前方除了一些必要的觸控按鍵外沒有任何多余的陳設，推開實木蓋板，里面布置著杯架、USB接口以及無線充電面板。

無框車門很容易成為吸引人們下單的“最后一根稻草”，同時EQS全車都采用了夾層隔音玻璃，車內靜謐性有很好的保證。

車門上的各種功能按鍵還是遵循原有的位置布置，但樣式相比現有的奔馳車型變化不小，比如說車窗控制按鍵融入了一些航空元素，后視鏡調節改成觸控按鍵了。

座椅單從視覺效果來看就給人很強的舒適感和溫馨感，對人體曲線有著近乎完美的貼合，作為旗艦車型，各種座椅舒適配置它都應有盡有。

身高185厘米的體驗者坐進前排，將座椅調至最低位置，頭部空間剩余3指。

后排座椅在舒適配置方面絲毫不落后于前排，這也是旗艦車型的標志。此外，實拍車型還配備了后排娛樂系統，可與車機進行互聯，也可以通過HDMI接口與移動播放設備互聯。

此次實拍車型還不是最頂配，最頂配車型的這個位置還有一塊獨立的空調控制面板。

保持前排位置不變此時體驗者進入后排，頭部空間仍為3指，腿部空間1拳。

得益于純電架構，原本高高凸起的后排中央地板在EQS上平坦了許多。但也由于底盤要布置動力電池，所以后排兩側地板的高度相比S級要高，這也是當今所有電動轎車的共有特性，容易把乘客腿抬高從而影響舒適，EQS的設計師通過優化坐墊高度與傾角來改善這一現象。

EQS的尾門采用掀背式開啟，巨大的開口便于日常裝卸行李，后排座椅支持4/6比例放倒。行李廂內部都是細膩的絨布材料，放東西時要小心哦。

動力方面，EQS 450+采用單電機后驅結構，最大功率245kW（334馬力），最大扭矩568Nm；而EQS 580 4MATIC+車型采用前后雙電機驅動，最大功率385kW（525馬力），最大扭矩855Nm，破百時間4.3秒。

EQS的電池容量為107.8kWh，其WLTP工況下的續航里程超過700km。充電方面EQS最高支持200kW的直流快充，理想情況下可在15分鐘內補充300km續航，不過這樣的充電速度嚴重依賴于充電樁的條件。

為了達到0.2Cd的超低風阻，EQS的底盤幾乎被全包裹，它采用了前雙叉臂式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的組合，與全新S級如出一轍。

與全新S級轎車一樣，EQS也配備了后輪主動轉向系統，標準版支持4.5°，增強版支持10°，這套系統可以讓這個長度超過5米的大家伙在城市道路上更靈活地行駛，高速并線也會更加迅捷穩健。

得益于多種傳感器的堆疊，EQS可在常規L2級駕駛輔助的基礎上實現自動超車和領航輔助等高階功能，不過具體交付到用戶的量產車是否具備這些功能還有待檢驗。奔馳宣稱EQS在硬件層面具備支持L3級自動駕駛的能力，可以進一步解放駕駛員的操作壓力，但實現這一步，我們還有很長的路要走。

　　總結：EQS如教科書一般向人們詮釋了什么是科技和豪華的融合，它的出現正印證了那句奔馳自己的廣告詞，汽車的發明者如今重新發明汽車。它的身上有太多新的東西，同時豪華的底蘊絲毫沒有減少，這就是奔馳造車功力的體現。

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