[原創]

可合法上路的賽車蘭博基尼Huracán STO

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: 劉征 2021-04-21 23:20:11 來源：劉征 發布于: 北京

　　[愛卡汽車 2021上海車展原創]

　　在4月19日開幕的2021上海國際車展上，蘭博基尼展臺雖然面積不大，但卻有三款展車是在中國首次亮相，而位于展臺C位的就是這輛擁有Blu Laufey和Arancio California雙色配色的全新蘭博基尼Huracán STO。

蘭博基尼 Huracán（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

　　全新蘭博基尼Huracán STO是從蘭博基尼Huracán Super Trofeo EVO和GT3 EVO賽車衍生而來，是蘭博基尼Squadra Corse部門在賽事運動方面的突出優勢，在一臺道路合規超級跑車上最純粹的集中體現。該車型體現出蘭博基尼設計始終服務于功能的設計原則，這一原則在這臺以賽車為靈感來源的道路合規車型上更為顯著。

Huracán STO采用了全新的外觀設計，對極具辨識度的蘭博基尼造型進行了調整以進一步優化氣流。各個方面都沿用了賽車運動所需的空氣動力學效率和輕量化技術。車頭采用了更有效的空氣動力學設計，前鏟更低矮，面積更大，高速行駛時能產生更大的下壓力。前輪上部的鯊魚腮將前輪拱內的熱空氣更有效排出。

蘭博基尼工程師打造了“cofango”——這一由前艙蓋、翼子板和前包圍組成的單體式部件，將前艙蓋（cofano）和與前包圍一體的翼子板（parafango）相結合。這一設計靈感源自于蘭博基尼Miura和Sesto Elemento，不僅減輕了車身重量，更可在比賽中節省換件時間。我們可以看到車頭部分設計有巨大的風道，引導車頭部撞進的空氣沿著設計好的線路流經前風擋向車頂流去。

　　前艙蓋上的全新氣流通道使通過中央散熱器的氣流流量增加，提升了發動機冷卻性能，并有助于產生下壓力。單體式前包圍還設有全新前分流器，可將氣流導流至全新設計的車身底部和后擴散器。

側面看上去與普通Huracán最顯著區別是后輪前的進氣口。這種源自Super Trofeo EVO車型的全新后翼子板能夠在減小迎風面積、降低阻力的同時，增加尾部下壓力和車輛的整體空氣動力學效率。位于Huracán STO后翼子板上的NACA進氣口也可以作為發動機的進氣口，更短的管道長度可減少30%的靜態壓力損失。

Huracán STO采用前245/30 R20和后305/30 R20的普利司通POTENZA高性能輪胎，定制的鎂鋁合金輪圈更輕更堅固。而剎車系統為Brembo CCM-R碳陶剎車系統，它采用了應用于F1賽車的專業材料，擁有絕佳耐久度，與傳統的碳陶剎車盤相比，CCM-R剎車盤的導熱性提高了4倍，抗壓強度提高了60%，最大制動力提高了25%，縱向減速提高了7%。

經過優化的后發動機艙蓋設有集成的車頂進氣口，可提升后發動機艙內的空氣冷卻效率。位于后部發動機艙蓋支架的專用導管可根據發動機和排氣的溫度調節需要來管理車頂進氣口的氣流。

Huracán STO采用了ALA手動調節的全新尾翼，可輕松調節氣流，能夠根據賽道的特點優化空氣動力學平衡并降低阻力。兩段式單導流槽尾翼的前部可旋轉至3個位置，以提升后下壓力。通過減小前后翼片之間的縫隙，尾翼上方的壓力增加，從而提高了前翼片下方的吸入強度和面積。由此，Huracán STO的空氣動力學平衡可根據不同的駕駛風格和駕駛條件產生13%的上下浮動。

　　Huracán STO采用蘭博基尼后輪轉向技術，擁有更加直接、固定的轉向比。同時Huracán STO加寬的輪距、強度更大的懸掛膠套、特制的防傾桿和蘭博基尼磁流變懸掛系統2.0，均可在呈現賽車全部激情的同時，帶來舒適的道路駕駛體驗。Huracán STO的發動機專為賽車般的動感和響應而調校，帶來直接的油門踏板反饋和高轉速下更加尖銳的發動機聲浪。

Huracán STO車型的內飾體現出與外觀相同的輕量化特征，并提供3種全新ANIMA駕駛模式：STO、Trofeo和Pioggia（濕地）。值得一提的是Huracán STO觸屏上的全新HMI人機交互界面可管理包括駕駛模式、LDVI系統、胎壓、剎車溫度在內的多項車輛功能。完全互聯的遙測系統可讓駕駛者在賽道駕駛Huracán STO時監測記錄自己的表現，并通過蘭博基尼UNICA app進行數據分析。

駕駛艙內大量使用了碳纖維材質，包括全碳纖維運動座椅、帶有蘭博基尼Carbon Skin碳皮膚的Alcantara材質內飾、以碳纖維地墊取代地毯，以及帶有車門開關的全碳纖維輕量化車門內飾板。帶有四點式安全帶的后部拱形支架和可用于收納頭盔的全新前部行李廂，能夠進一步凸顯Huracán STO的賽車DNA。