高顏值電動猛獸 實拍奧迪RS e-tron GT

　　[愛卡汽車 2021上海車展 原創(chuàng)]

　　上海車展奧迪展臺外圍的幕墻上，一臺BabyBlue車漆的奧迪RS e-tron GT被高高架起，修長的車身外加極具未來感的設(shè)計搭配上這一身亮眼的顏色，不管你是有意來奧迪展臺觀摩，還是匆匆路過，都不禁會抬頭多看幾眼。而在這面幕墻背后的展臺中，停了一臺可以近距離拍攝的RS e-tron GT，請大家跟隨實拍照片，一同領(lǐng)略這臺高性能電動轎跑的魅力。

這臺定位純電動四門GT轎跑的RS e-tron GT與保時捷Taycan都是基于J1平臺打造而來，是目前奧迪純電動產(chǎn)品序列中的高性能旗艦轎跑車，其外觀設(shè)計相當激進，同時還傳承了諸多奧迪家族式設(shè)計風格。

奧迪RS e-tron GT所搭載的矩陣式大燈采用奧迪最新的Matrix LED激光光源，時速超過70km/h以上，并且環(huán)境條件允許時，近光燈旁邊的激光點會自動點亮，增加照射距離。值得一提的是，該大燈還支持投射動畫效果，在解鎖和上鎖時可投射出不同的光束，增強人車溝通的感覺。

雖然電動車并不需要大面積進氣，但奧迪標志性的六邊形中網(wǎng)造型依然在這臺RS e-tron GT上得到了傳承，只不過采用了封閉式設(shè)計，表面設(shè)計了大量極具立體感的小六邊形紋路，在展臺燈光的照射下顯得格外精致。

車頭下方兩個大尺寸的雷達和傳感器以及中間部位的攝像頭非常顯眼，作為輔助駕駛的硬件基礎(chǔ)，在智能化大潮掀起的今天，幾乎成為了新車的標配。

得益于電動化平臺的空間優(yōu)勢，這臺奧迪RS e-tron GT的車頭擁有一個空間可觀的前備箱，通過主駕駛車門側(cè)面的按鈕可以打開，玻璃水加注口設(shè)計在了靠近車頭的部位。

前備箱的設(shè)計延續(xù)了德系車一貫的規(guī)整，橫平豎直的內(nèi)部設(shè)計對于裝載實用性有著非常大的幫助，并且該前備箱并非只能容納小型物件，其深度相當可觀，目測裝下20寸登機箱毫無壓力。

奧迪RS e-tron GT的車身側(cè)面視覺重心非常低，并且車身十分修長，軸距達到了2900mm。車頂?shù)木€條從B柱之后開始下滑并一直延伸到車尾，形成一個性感的大溜背造型。

奧迪RS e-tron GT標配11kW交流慢充（后期可升級22kW），同時還支持直流快充，功率最高可達270kW。充電5分鐘可增加100km續(xù)航，23分鐘內(nèi)電池電量即可從5%充到80%。電池方面搭載的是總?cè)萘繛?3kWh的電池組，在WLTP測試工況下的純電續(xù)航里程為487km。

輪胎方面，RS e-tron GT配備的固特異輪胎尺寸為265/35 R21，輪圈造型是純電動車常見的半封閉式，其輪輻經(jīng)過特殊設(shè)計后可在行駛過程中可將空氣吸入輪圈內(nèi)部為剎車進行散熱。

GT跑車的造型設(shè)計使得這臺RS e-tron GT的尾部極其“豐滿”，橫向貫穿式的尾燈設(shè)計也進一步降低了車尾的視覺重心，后保險杠下方亮黑色的擴散器造型極其夸張，無論是高速行駛時帶來的空氣動力學效果，還是停下來時的靜態(tài)觀感，都非常值得稱贊。

“燈廠”出品的車燈自然不必擔心效果，點亮之后更能看出燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)出色的質(zhì)感。

后備箱空間表現(xiàn)還不錯，設(shè)計足夠規(guī)整，并且進深也非常深，可以裝下一些尺寸較大的物品，唯一的遺憾是開口尺寸較小，也是受限于造型設(shè)計而不得已做出的妥協(xié)。

車內(nèi)，奧迪RS e-tron GT采用環(huán)抱式座艙設(shè)設(shè)計，奧迪標志性的三幅方向盤也沒有缺席，全新樣式的電子擋桿造型更符合新能源車型的科技化風格。

全新12.3英寸的數(shù)字液晶儀表盤采用了六邊形的樣式，而10.1英寸的中控屏通過內(nèi)嵌的MIB 3系統(tǒng)可以實現(xiàn)自然語音控制、無線Carplay、Android AUTO等功能。

換擋機構(gòu)的設(shè)計拋棄了傳統(tǒng)的換擋桿，采用了電子滑塊式設(shè)計，類似飛機上的操作開關(guān)，僅用一根手指便可輕松撥動，并且質(zhì)感依舊傳承了奧迪的高品質(zhì)。

后排乘客的空調(diào)控制區(qū)域略顯樸素，只有空調(diào)溫度控制和座椅加熱按鈕，并且空調(diào)出風口也沒有太強的設(shè)計感，可能奧迪深知這臺車的主人幾乎99%的時間都是坐在駕駛位。

圖中體驗者身高175cm，將座椅降到最低調(diào)整好正常駕駛坐姿后，頭部有一拳四指的空間，對于一臺底盤鋪滿電池，外觀設(shè)計又很低趴的轎跑車來說，這樣的空間表現(xiàn)值得稱贊。

得益于2900mm的軸距，后排乘坐空間也得到了保障，前排座椅按照正常駕駛坐姿調(diào)整好，后排還有兩拳的腿部空間。車頂大尺寸的全景天窗也有效降低了車頂厚度，讓頭部擁有四指的空間余量。并沒有因為溜背的造型設(shè)計而犧牲后排乘客的頭部空間。

雖然這臺RS e-tron GT是一臺純電動車型，不需要在車底布局排氣，但后排中央地板仍有很高的隆起，并且寬度也不窄，這也注定了中間座位并不適合乘客長時間乘坐。

動力方面，奧迪RS e-tron GT搭載前、后雙永磁同步電機，電動機綜合峰值功率達到了440kW（598馬力），最大峰值扭矩830Nm，在升壓模式下會短暫增加到475kW（646馬力），再配合quattro四驅(qū)系統(tǒng)使得奧迪RS e-tron GT零百加速時間為3.3秒，最高時速被控制在250km/h。

　　編輯點評：這臺與保時捷Taycan誕生于同平臺的奧迪RS e-tron GT，在設(shè)計、性能以及實用性上達到了高度平衡，稱之為一臺“全能的電動猛獸”也毫不為過。根據(jù)其在海外發(fā)布的售價來看，幾乎和保時捷Taycan的起售價持平，而經(jīng)過選裝之后，會輕松突破百萬，也為奧迪的粉絲們提供了又一新選擇。

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