CVT省油的觀點仍然成立，不過這個優勢只在市區比較明顯，原理前面已經說過。一旦在高速上保持勻速巡航，就不需要換擋CVT優勢隨之消失，原因也不復雜，CVT的兩個皮帶輪需要施加很大的夾緊力給金屬帶用于傳遞動力，因此皮帶輪需要很高的油壓，這個油壓是普通自動變速箱的好幾倍。
變速箱油泵靠發動機驅動，發動機轉速越快油泵工作速度也就越快，動力損失越大，因此高速巡航CVT并不比普通自動擋省油，這就很好解釋了德系車不用CVT而是雙離合變速箱的原因了，以歐洲的駕駛環境和駕駛風格，雙離合的確是又快又省油。
本田對CVT變速箱傳動損失做了詳細研究，并給出了一份研究數據，從數據可以看到，泵油損失占CVT整個動力損失25%。
一個油泵沒法同時滿足上述要求，因此業內開始嘗試在變速箱上配備兩個油泵，這也就是前面介紹全新一代奇駿的CVT變速箱時所提到的雙油泵系統。
皮帶輪與鋼帶靠摩擦傳遞動力，金屬與金屬之間摩擦力小，所以需要很大的夾緊力把皮帶輪與鋼帶夾緊防止打滑，扭矩越大皮帶輪對鋼帶施加的夾緊力越大，所需的油壓也就越大。
正常情況下，起步加速所需的扭矩最大，隨著速度提升扭矩越來越小，皮帶輪施加的夾緊力隨之減少。但實際中一個油泵沒辦法同時調節油壓和流量，所以高速行駛油泵仍提供起步加速所需的最大油壓，造成油壓供給過剩也就是動力損失。
雙油泵系統把油壓和流量拆分開，除了傳統的機械油泵外，額外增加了一個電動油泵。有了電動油泵后，可以消減機械油泵的油壓，不足部分由電動油泵補償，大幅減少泵油損失。
泵油損失占CVT變速箱傳動損失的四分之一，鋼帶摩擦損失占三分之一，要把CVT傳動效率提高，還得優化鋼帶設計。目前暫不清楚奇駿所配備的新一代CVT變速箱針對鋼帶做了哪些改良，這里也就不做過多解析了。
編輯點評：日產新一代CVT變速箱盡管來得有點晚，但至少趕上了新一代奇駿發布，天籟可就沒享受到這波福利。搭載新動力總成的奇駿，硬件規格與本田CR-V類似，賬面數據更好看的奇駿，能否做到比對手更快更省油？以奇駿的技術看問題不大。
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