熬走多輪競爭對手 新漢蘭達優勢還在嗎

　　[愛卡汽車 導購 原創]

　　回顧從第一代到第三代的漢蘭達，其雖作為大七座SUV市場的開辟和引領者，但在每個時期均迎接著不同的挑戰，且在不同時期“熬走”了不少競爭對手，可謂是“流水的對手，鐵打的漢蘭達”。如今，被消費者貼上高價值、高品質、高保值標簽的漢蘭達終于迎來了第四代車型，也迎來了新的挑戰，它的優勢還在嗎？

　　●萬眾矚目下迎來換代

　　如果問一下身邊計劃購買7座SUV作為家用的人，相信會有很大一部分會把漢蘭達作為備選車型。確實，隨著二胎政策的放開和SUV購買熱潮，產品力均衡的漢蘭達成為了眾人追捧的對象。雖然同類產品層出不窮，但細數漢蘭達推出后的這些年，也只有漢蘭達的銷量依然保持堅挺，究其原因是它認清了消費者的核心需求。

　　買漢蘭達的多為新中產人士，大部分為換購取向，需要一輛大七座去承載家庭出行。雖然銳界、昂科旗、探險者等有著更大的尺寸，更低的價格，更高的性價比，但漢蘭達深入人心的保值、穩定、較低的全生命周期的使用成本更得新中產人士的心。

　　如今，全新漢蘭達所處的已是SUV紅海市場，同時消費者的用車場景也正在轉變為追求駕控和燃油經濟性的平衡以及越級的品質，市場風向也在像電氣化、智能化轉變。這意味著作為傳統燃油車代表的漢蘭達需要提升產品力來迎接新一輪的挑戰。

　　●混動與智能的雙重奏

　　一直以來，漢蘭達所帶給消費者的，都是硬朗大氣的硬漢形象，如今基于TNGA-K平臺的全新漢蘭達顛覆了以往的硬漢形象，展現出更加年輕時尚的一面，這樣的設計在如今市場年輕化的背景下無疑更加“吃香”。

　　全新漢蘭達外觀不但更加年輕化，主打家用的它對空間也非常重視。車身長度和軸距增加了60毫米，高度增加15毫米，長寬高達到了4950/1930/1730毫米，軸距達到了2850毫米。這樣的車身尺寸無疑會帶來更加寬敞的車內空間。

　　車尾相比老款有著明顯的變化，加寬的輪眉和略微下溜的車頂，營造出上窄下寬的效果，也降低了尾部的視覺重心，從而帶來更加動感時尚的視覺感受。

　　老款車型備受吐槽的充滿塑料感的內飾在全新漢蘭達上得到了改善，非對稱設計的中控臺大量使用軟性材質包裹、覆蓋，檔次感有著明顯提升。

　　全新漢蘭達也終于跟上時代潮流走起了科技風路線，新車飾配備了12.3英寸全液晶儀表、12.3英寸中控屏以及HUD抬頭數字屏，并且支持三屏聯動。車機互聯方面，包括人臉識別、CarPlay、CarLife、Hicar等在內的車載智聯系統都未缺席，同時還支持導航、在線音樂、語音識別、生活服務、小程序、支付等豐富的生態服務功能。

　　新車對智能駕駛輔助配置進行了升級，最新一代TSS智行安全套裝帶有的PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統以及LTA車道循跡輔助系統都有相應升級；其中升級后的PCS系統，與現款漢蘭達使用的老系統相較，可在白天識別前方行人和自行車，夜間識別前方行人；升級后的DRCC系統可實現全速域跟車功能，并新增彎道速度控制功能；升級后的LTA系統，新增雷達監測車道居中功能。

　　全新漢蘭達搭載的是全新增強版THS II混合動力系統，該系統由2.5L阿特金森循環發動機、永磁同步電機、平行式E-CVT電子無級變速箱及PCU能量控制單元組成，相比現有的THSⅡ系統，電動機總功率及系統的綜合最大功率都得到了大幅提升，全新高效鎳氫動力電池組的電池容量也有所提升，官方公布的百公里油耗僅為6.1L。

　　由于采用了混合動力系統，所以全新漢蘭達的四驅系統也由老款的適時四驅升級為E-FOUR電子四驅，該系統可實現前/后軸驅動力100:0—20:80之間大范圍調節，此外AWD Integrate Management（四驅綜合管理系統）可通過對“動力、剎車、轉向”等系統協調整合，進行綜合控制，使車輛無論是加速還是減速過彎，都可以保持出色的精準性、靈敏性和穩定性。

　　在這里我只是簡單介紹一下全新漢蘭達，如果您對新車有興趣，可以點擊下方回顧圖閱讀，但一定要記得回來呀。

　　●競爭者實力又都如何

　　如今的大七座SUV市場早已是一片紅海，各個品牌競相推出新車，但真正能和漢蘭達同臺競技的車型其實并不多，比如途昂、攬境、理想ONE和兄弟車型皇冠陸放。

　　途昂應該算是目前漢蘭達最有力的競爭對手，作為定位更高的中大型SUV，途昂的銷量長期緊隨漢蘭達，而選擇途昂的人群，多數更加看中空間，這是途昂強過漢蘭達的關鍵。如今，途昂的兄弟車型——攬境來了，其定位和途昂一樣，并且尺寸更大，車身長度達到了5152毫米比途昂長了100毫米。所以，從攬境的推出來看，它和途昂走的路線是一樣的，以大取勝。當然，并不是所有人都追求大，所以攬境的出現與其說是漢蘭達的新對手，不如說是途昂的對手更恰當。

　　理想ONE其實和漢蘭達有著很多相似之處，無論是外觀還是內飾都秉持著中庸之道，不過分夸張，讓所有人都更容易接受。新能源車的身份更是讓它在很多不限購的城市如魚得水。在北京這樣有限購政策的城市，理想ONE的優勢更多體現在增程式混合動力系統的燃油經濟性和日常使用成本低上。但全新漢蘭達也已全系搭載混動系統，燃油經濟性表現會更出色，并且HEV車型不需要像PHEV車型那樣考慮充電問題，不需要消費者在用車習慣上做出改變。所以，總的來說理想ONE未來和漢蘭達的差異化優勢依然會存在，但隨著新能源政策的收緊，這一優勢會越來越不明。

　　最后再來說一說皇冠陸放，作為全新漢蘭達的兄弟車型，它是最有機會撼動全新漢蘭達標桿地位的車型。但我覺得皇冠陸放和漢蘭達的關系就好像卡羅拉和雷凌的關系，雖然很難說超越漢蘭達，但是會對其形成正面競爭讓漢蘭達失去一枝獨秀的局面。當然，對于豐田來說，兩款車都是自家產品，都是為銷量做貢獻，但也不會為此推出兩款完全相同的產品。所以，在產品定位上兩款車必然會有差異化，這也滿足了消費者更多個性化需求。

　　●還能否保持霸主地位

　　從上面的分析可以看到，備受期待的全新漢蘭達在面對如今的年輕消費者抑或是智能化、電氣化的潮流時都可以表現得“恰到好處”。那全新漢蘭達還能否保持住霸主地位嗎？由于新車還沒有正式上市，配置、價格等都還沒有公布，所以就目前來說還不好下定論，不過我認為它還是有優勢的。其一是前幾代漢蘭達過硬的產品力和多年積累下的穩定、可靠、保值的口碑為全新漢蘭達奠定了基礎，這是昂科旗、銳界、理想ONE、途昂等車型所不具備的。

　　其二就是，新車上市后，老款車型將會繼續維持銷售一段時間。雖然這在廣汽豐田乃至一汽豐田的銷售史上極為少見，但售價更高的全新漢蘭達與老款漢蘭達會覆蓋更大的價格區間，同時2.5L混動系統與2.0T也能適應更多消費者的用車需求，只要產能跟得上，相信在未來一段時間內漢蘭達還是能保持住霸主地位的。

　　編輯點評：通過前面的分析，我覺得全新漢蘭達還是很有競爭力的，真正能構成正面競爭的應該只有師出同門的一汽豐田皇冠陸放了，而昂科旗、理想ONE、途昂等車型與其算是差異化競爭。當然，全新漢蘭達也不是完全沒有危機的，價格就是其中之一，參考以往豐田雙擎車型的定價來看，價格要明顯高于普通燃油版車型，雖然雙擎車型無論是行駛品質還是燃油經濟性表現都更出色，但價格依舊制約了消費者的購買。所以，全系采用混合動力系統的全新漢蘭達如果不對定價策略做出調整，市場表現勢必會受到一定影響。

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