[愛卡汽車 導(dǎo)購 原創(chuàng)]
從1966年初代車型誕生至今，豐田卡羅拉在全球范圍內(nèi)累計(jì)售出近5000萬臺(tái)，穩(wěn)坐單一車型銷冠寶座，創(chuàng)造了汽車行業(yè)的神話。正因?yàn)榭_拉的現(xiàn)象級表現(xiàn)，才有了“世界的豐田”一說。不過，今天我們要說的主角不是卡羅拉，而是它的一款衍生車型——卡羅拉CROSS。
近期，豐田美國官網(wǎng)顯示，豐田即將在美國市場與巴西市場導(dǎo)入卡羅拉CROSS。實(shí)際上，卡羅拉CROSS已經(jīng)先期在東南亞市場上市，泰國和馬來西亞都能見到它的影子。
卡羅拉CROSS與卡羅拉、C-HR同樣基于TNGA架構(gòu)的GA-C平臺(tái)打造，可以理解為卡羅拉CROSS就是“增高版”的卡羅拉。不過單從外觀上來看，卡羅拉CROSS與卡羅拉似乎沒有什么聯(lián)系。
卡羅拉CROSS正臉很有豐田味，你能見到與RAV4類似的拱形格柵設(shè)計(jì)。下側(cè)包圍則有些“地包天”的感覺，整個(gè)前臉還是那個(gè)熟悉的豐田“肅臉”，不怒自威。
卡羅拉CROSS采用了比較有辨識(shí)度的大燈，燈眉非常傳神，非常豐田式的銳利感。預(yù)計(jì)卡羅拉CROSS高配車型將采用遠(yuǎn)近光一體式大燈，低配車型采用鹵素大燈。
卡羅拉CROSS側(cè)面采用了很多黑色的塑料包圍，最大離地間隙161毫米，接近角達(dá)21度，確保了它的通過性。整個(gè)側(cè)面線條頗多，力量感十足。車身尺寸長寬高分別為4460/1825/1620毫米，軸距與C-HR相同均為2640毫米。
車尾設(shè)計(jì)相比車頭接受度更高，整體的設(shè)計(jì)元素有點(diǎn)像第四代漢蘭達(dá)。豐田并不喜歡貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，但尾燈部分總算看出點(diǎn)卡羅拉的感覺了。
小結(jié)：在卡羅拉CROSS的外觀部分，你幾乎看不到任何卡羅拉的痕跡。豐田對于轎車以及SUV車型都有屬于自己的獨(dú)特設(shè)計(jì)語言，喜歡把SUV設(shè)計(jì)得更為“老成”。豐田將卡羅拉CROSS定義為CUV（Car-Based Utility Vehicle）。
相比外觀部分，卡羅拉CROSS內(nèi)飾設(shè)計(jì)更顯“敷衍”，把拿來主義用到了極致，凌尚與亞洲獅表示贊同。如果一位卡羅拉車主蒙眼坐進(jìn)車內(nèi)，在摘掉眼罩時(shí)，或許會(huì)以為上了自己的車。
來到車內(nèi)，內(nèi)飾一定會(huì)讓你感覺到“親切”，這不就是卡羅拉嗎？卡羅拉CROSS與卡羅拉內(nèi)飾部分相似程度達(dá)到99%，區(qū)別只在一些細(xì)節(jié)方面，例如卡羅拉CROSS為T型中控臺(tái)，而卡羅拉則為懸浮式島臺(tái)設(shè)計(jì)。
卡羅拉CROSS搭載了7英寸液晶儀表，兩側(cè)的轉(zhuǎn)速表、水溫表等等均為傳統(tǒng)機(jī)械式儀表。搭載全液晶儀表的豐田車型，能讓人想到的就是今年亮相國內(nèi)的第四代漢蘭達(dá)、凌尚以及皇冠陸放、亞洲獅。
來到中控部分，還是我們熟悉的那個(gè)中控屏幕，大小為8英寸，黑邊寬、橫截面厚，旁邊還有很多的物理按鍵，看起來的確沒什么科技感。車機(jī)內(nèi)置語音識(shí)別、藍(lán)牙、多媒體播放器、Apple CarPlay、Android Auto等實(shí)用功能。
卡羅拉CROSS與C-HR軸距相同，但車高比C-HR高出了25mm，也沒有采用溜背設(shè)計(jì)，就使得卡羅拉CROSS擁有更為寬裕的頭部空間，這對后排乘客絕對是一項(xiàng)利好。
卡羅拉CROSS在頂配車型上配備了9個(gè)揚(yáng)聲器組成的JBL音響系統(tǒng)，目前大多數(shù)海外豐田車型均采用JBL音響系統(tǒng)。JBL音響系統(tǒng)普遍被認(rèn)為是中端產(chǎn)品，但其高端支線JBL Quantum Logic音響系統(tǒng)被應(yīng)用在一些法拉利的車型上，例如法拉利812、Portofino等等。
卡羅拉CROSS配有手機(jī)無線充電裝置，并且還提供Type-C以及USB接口，解決了“電量焦慮癥”的煩惱。
小結(jié)：在內(nèi)飾部分，我們終于找到了卡羅拉CROSS前三個(gè)字的含義。普普通通、平平淡淡，卡羅拉CROSS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)沒什么特別的花樣，它所要傳達(dá)的就是比C-HR更為實(shí)用的配置以及更大的空間。
配置方面，卡羅拉CROSS主打?qū)嵱煤桶踩@對于一臺(tái)偏向家用的SUV來說是非常有必要的。在GA-C平臺(tái)下，卡羅拉與C-HR下血本的配置即是主被動(dòng)安全部分，卡羅拉CROSS也不例外。
TNGA架構(gòu)下，安全成為了豐田新的代名詞。卡羅拉搭載了豐田Toyota Safety Sense主動(dòng)安全系統(tǒng)，包含帶行人檢測的預(yù)碰撞系統(tǒng)、LDA車道偏離預(yù)警、DRCC全速域自適應(yīng)巡航等，并且卡羅拉CROSS將標(biāo)配9個(gè)安全氣囊。
提及卡羅拉CROSS的動(dòng)力部分，想必大家猜也能猜個(gè)八九不離十。豐田為巴西版卡羅拉CROSS提供兩套動(dòng)力總成，燃油版本是與C-HR相同的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，混動(dòng)版本則是1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，前者匹配CVT無級變速箱，后者為E-CVT電子無級變速箱。而泰國和馬來西亞市場，卡羅拉CROSS則選擇了代號為2ZR-FBE的1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。
美國版本的卡羅拉CROSS僅推出燃油車型，將搭載2.0L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率126kW（169馬力），峰值扭矩可達(dá)203Nm，匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)為Direct Shift-CVT無級變速箱。
卡羅拉CROSS后懸采用了扭力梁式非獨(dú)立懸掛，這在GA-C平臺(tái)下還屬首次，卡羅拉以及C-HR都是E型多連桿式獨(dú)立懸掛。TNGA架構(gòu)下，GA-B平臺(tái)的新一代Yaris采用也是后扭力梁式非獨(dú)立懸掛。扭力梁式非獨(dú)立懸掛的優(yōu)缺點(diǎn)都非常明顯，結(jié)構(gòu)簡單、成本低是突出優(yōu)勢，但理論上操控性與舒適性都不如獨(dú)立懸掛。
卡羅拉CROSS在泰國起售價(jià)為98.9萬泰銖（約合人民幣20.28萬元），Altis（泰版卡羅拉）起售價(jià)為83.9萬泰銖，C-HR則為106.9萬泰銖，可見卡羅拉CROSS的定位介于兩者這間。
編輯點(diǎn)評：有消息稱，卡羅拉CROSS將會(huì)被引入國內(nèi)，由一汽豐田與廣汽豐田進(jìn)行國產(chǎn)。分析來看，這一消息可能性不低。今年，豐田的新車尤其之多，包括了凌尚、亞洲獅、第四代漢蘭達(dá)，甚至一汽豐田還將掛著皇冠標(biāo)的新漢蘭達(dá)（皇冠陸放）引入國內(nèi)。我們都知道，豐田雖然布局混動(dòng)較早，但是電動(dòng)化進(jìn)程緩慢，豐富產(chǎn)品架構(gòu)、提高中國市場增量就需要卡羅拉CROSS這樣的車型。考慮到奕澤IZOA與C-HR受眾面較窄，卡羅拉CROSS可以一定程度上彌補(bǔ)兩者的空白。如果國內(nèi)終端售價(jià)可以控制在12-17萬元左右，那么卡羅拉CROSS將極具競爭力。
精彩內(nèi)容回顧：
老對手之間的實(shí)力角逐 朗逸/卡羅拉之戰(zhàn)
