國外玩剩的增程式 為啥在國內(nèi)流行起來

　　[愛卡汽車 技術(shù)解析 原創(chuàng)]

　　混合動力有三個分支，按驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)分為串聯(lián)、并聯(lián)、串并聯(lián)（也叫混聯(lián)），簡單的說，寶馬大眾的插電混動都是并聯(lián)結(jié)構(gòu)，而豐田本田的混合動力都是串并聯(lián)結(jié)構(gòu)。我們常說的增程式電動車就是串聯(lián)結(jié)構(gòu)，在歐洲卻是一個既熟悉又陌生的技術(shù)。

　　10年前，電池性能和成本還達不到人們的預(yù)期，而且充電設(shè)施不完善，工程師想到了一個折衷的辦法，為電動車配備適宜容量的電池，滿足短途代步需求，然后再配備一套增程器，使續(xù)航里程再增加幾百公里，在美國增程式電動車可以從紐約開到波士頓，中途無需充電，沒有純電動車（BEV）的續(xù)航焦慮。

　　ELR定價引起了巨大爭議，美國網(wǎng)友調(diào)侃稱，ELR就是飛度的性能，加速和續(xù)航?jīng)]有比飛度好到哪去，還有人說這價格為什么不買特斯拉Model S等等。2016年，凱迪拉克ELR停產(chǎn)，期間銷量不到3000臺。

　　增程式電動車相比純電動車（BEV）有兩個優(yōu)勢，首先可以配備容量小的電池，這意味增程式電動車成本更低，其次增程器可以隨時為電池充電，既彌補了小容量電池續(xù)航里程短的缺點，又解決了充電難的問題。

　　沒有對比就沒有傷害，與混合動力另個一個分支，也就是以豐田THS-II與本田i-MMD為代表的串并聯(lián)結(jié)構(gòu)相比較，后者千萬級銷量與接近于純?nèi)加蛙嚨膬r格，讓增程式電動車的優(yōu)勢在混合動力（HEV）面前蕩然無存。

　　豐田本田的混合動力車型，規(guī)模優(yōu)勢越來越大，稍稍增加電池容量，完全可以做到短途代步純電行駛。增程式電動車價格和性能優(yōu)勢被削弱后，前期積極推廣增程式電動車的美國車企，如今也很少再提這項技術(shù)，也沒有推出相關(guān)產(chǎn)品的計劃。

　　歐洲車企也更樂意推廣，加速快與動力總成兼容性高的并聯(lián)結(jié)構(gòu)混合動力，也就是國內(nèi)銷售的5系和途觀插電混動版，雖然售價比純?nèi)加蛙囐F一點，但是油耗和動力數(shù)據(jù)好得多。

　　如果2050將碳排放限值降到40g/km，也就是百公里油耗1.73升，增程式電動車市場份額可能會超過混合動力，因為增程式電動車的發(fā)動機幾乎處于最佳工作點，因而比較容易滿足將來嚴苛的排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　增程式電動車在歐洲市場被邊緣化，主要原因是目前沒有政策扶持，技術(shù)層面又不如串并聯(lián)結(jié)構(gòu)混合動力先進，性能和成本優(yōu)勢不大，市場競爭力并不強，未來前景也存在一些不確定因素。