[愛卡汽車 導購 原創]
5月底，北京今年的新能源指標正式發放，家庭分值在50分以上的無車家庭基本都拿到了購車指標。但是要知道，這份指標來之不易，大多數能通過家庭申請獲得指標的，大多都是由5個人以上構成，3人家庭獲得指標的少之又少。所以一臺普通的5座車型絕對難以滿足使用，所以不少家庭將目光瞄準到新能源MPV上，那么今天，我們就來為大家推薦三款新能源MPV車型。
其實在目前的新能源MPV市場上，車型選擇并不算太豐富，雖然近期又增加了一些新車型，但是都是“趕鴨子上架”，匆忙由汽油車型更換動力總成而來，在技術儲備方面并無太多亮點，所以在此不做推薦。今天選擇的三款車型分別為上汽MAXUS EUNIQ 5、長安歐尚科尚EV和比亞迪D1。下面我們就先從上汽MAXUS EUNIQ 5開始聊起。
上汽MAXUS EUNIQ 5
指導價：16.58-23.03萬元
上汽MAXUS EUNIQ 5在車型定位上其實與汽油版的G50是保持一致的，都是定位于家用。在外觀整體造型上，上汽MAXUS EUNIQ 5的車頭設計顯得比較激進，大尺寸的黑色涂裝封閉格柵點綴代表新能源的藍色，顯得個性十足。車側及車位的設計顯得相對平淡，標準的MPV造型，因為車身較高，輪眉也沒做防擦處理，所以顯得輪圈略小。
內飾方面，上汽MAXUS EUNIQ 5和G50汽油版保持一致，環抱式中控臺略微向駕駛員一側傾斜。車內的配色及用料營造的整體氛圍顯得十分居家。12.3英寸的多媒體屏幕采用了斑馬智行系統，目前主流的功能都支持，流暢度和UI界面也高于平均水準。
上汽MAXUS EUNIQ 5的前排座椅較為寬大，柔軟。低配車型擁有六向手動調節，高配車型主駕座椅支持6向電動調節。
前排空間方面，身高179cm的體驗者在調整好坐姿后測得頭部剩余空間為兩拳，這個表現在同級別的MPV車型表現還是比較出色的。
上汽MAXUS EUNIQ 5的采用2+2+3的座椅布局，第二排為獨立座椅，只不過調節方式為手動，高配車型配有小桌板，來增加乘坐體驗和實用性。
前排座椅保持不動，同一體驗者移至后排，在將座椅調至最靠后位置時，頭部有兩拳的剩余空間，腿部剩余空間也是兩拳。
上汽MAXUS EUNIQ 5的第三排為三座設計，并且為三個座位都設計了頭枕，這點還是比較厚道的。但是兩側座椅直接和后輪輪拱挨在一起，在乘坐體驗上會有些損失。
在第二排座椅保持不動的情況下，體驗者移至第三排，頭部有四指的剩余空間，腿部剩余空間比較局促，僅兩指。
動力方面，其擁有兩個動力版本。其中經典版車型搭載一臺最大功率85kW，最大扭矩250Nm的永磁同步電機，電池組容量為52.5kWh，NEDC續航為350km。高功率車型搭載最大功率130kW，最大扭矩310Nm的永磁同步電機，電池組容量為61.1kWh，NEDC續航為420km。
傳動方面，上汽MAXUS EUNIQ 5采用的是單級減速器，但是并沒有采用新能源車型熱愛的電子旋鈕，而是采用了傳統燃油車型的物理擋把。
其實上汽MAXUS EUNIQ 5在國內的銷量水平一直不如出口銷量高，不過隨著國內指標政策的收緊，新能源MPV開始逐步走進消費者的生活中，上汽MAXUS EUNIQ 5的曝光率也會隨之增加。上汽MAXUS EUNIQ 5的優勢在于有著貼近傳統燃油車型的造型以及內部設計，所以使用便利性和接受度上來說對消費者更加有利。
長安歐尚科尚EV
指導價：16.68萬元
長安歐尚科尚EV也是一款基于燃油車型打造而來的新能源車型，整個造型設計延續了燃油車型的特點，但是在格柵造型上做出了變化，封閉式的U型格柵采用點陣式紋路，凹凸的質感顯得較為精致。車側及車尾的設計較為平淡，標準的MPV設計，不過定性為中型MPV的它，車身長度僅有4840mm，所以看上去并不算大。
在內飾設計上，和燃油車型一樣采用了游艇座艙的設計理念。不過在用料方面并沒有像燃油車型那樣采用大量的皮質進行包裹，而是在中控臺部分換上了暗色木紋面板。在配置方面顯得相對寒酸。采用了傳統的指針式儀表+小尺寸液晶屏的設計，方向盤沒有涉及多功能按鍵，也沒有中控大屏的存在，如果有需要智能后期加裝了。
長安歐尚科尚EV采用了皮質座椅，但是調節形式上全部為手動調節，豪華感略差。好在座椅較為寬大，填充物也較為厚實，乘坐舒適性不錯。
長安歐尚科尚EV也采用了2+2+3的座椅布局，第二排同樣為獨立座椅，而且兩側都設置有扶手，舒適性有著不錯的保證。
日常狀態下，長安歐尚科尚EV的行李廂儲物能力就不錯，座椅放倒之后擴展空間更是相當可觀。美中不足的是，由于第三排座椅只能放倒不能向前翻折，所以對超大件物品的裝載有一定的影響。
科尚EV搭載一臺最大功率為90kW，最大扭矩260Nm的電機，電池組選擇了安全性更勝一籌的磷酸鐵鋰電池，容量為57.8kWh，NEDC續航里程為400km。
傳動方面，科尚EV選擇的同樣是單級減速器，換擋形式采用電子旋鈕來增加科技感。
長安歐尚科尚EV在乘坐體驗和乘坐空間無可挑剔，不到5米的車身擁有2820毫米的軸距，使得車內的空間十分寬裕。但是在科技配置以及舒適性配置方面，科尚EV顯得有些寒酸，沒有中控大屏，沒有倒車影像、沒有方向盤多功能按鍵等等。如果您比較看重這些，那么我勸您慎重，但是要論MPV的純正性，那么科尚EV是無可挑剔的，畢竟有一點您可能沒發現，它可是擁有雙側側滑門的車型，上下車的便利性可不是側開門所能比的。
比亞迪D1
指導價：15.18萬元
在最初比亞迪D1問世的時候，它屬于定制網約車的范疇，該車僅針對網約車營運駕駛員銷售。不過最近有非官方消息稱可能會有普通民用版問世，所以我們先了解一番也無妨。在定位上，比亞迪D1定位于緊湊型MPV，車身尺寸為4390/1850/1650mm，軸距則達到了2800mm，基本夠到了中級MPV的水平。
內飾部分，比亞迪D1的設計有著較強的家族元素，整體風格簡約，盡量對中控臺上的區域進行簡化。內飾采用黑灰雙色設計讓內飾看起來比較溫馨，儀表尺寸極小，被布置在方向盤正前方。別看尺寸不大，但顯示信息非常全面，車速、擋位、剩余電量、續航里程、駕駛模式等信息均在其列。
比亞迪D1的座椅采用皮質進行包裹，整體較為寬大。因為A柱的角度較為直立，所以車頂較高，對于車內成員的頭部空間有著不錯的保證。
因為軸距達到了2800mm，所以后排乘坐空間是有著充裕保證的。根據官方數據，后排腿部、頭部、肩部空間分別為1000mm、992mm、1425mm。而且設計將后輪拱設計較為緊湊，因此后排座椅可以盡量向后布置，落座其中會感覺身體半藏在C柱后面。后排地板做到了完全平坦，且縱向長度充足。
比亞迪D1暫未公布行李廂的容積，但是作為一臺為網約車開發的車型，容納下各類尺寸的行李箱，沒有任何問題。
動力方面，比亞迪D1搭載一臺前置永磁同步電機，最大功率100kW（136馬力），最大扭矩180Nm。傳動系統依舊匹配的是單級減速器，提供SPORT、ECO和雪地三種駕駛模式，能量回收強度則有兩級可調。其電池組容量為57.6kWh,NEDC里程為418km。
全文總結：縱觀目前的新能源MPV市場，可供消費者選擇的車型真的不多，而作為獨立車型進行開發不從燃油車改造而來的就更是鳳毛麟角。因為在選車時，還是要多關注電池以及續航的問題。當然，作為一臺MPV，必須要考量其載客情況以及裝載能力，畢竟在北京的一個新能源指標，是靠家里5口人甚至更多才換來的，必須要每個人都照顧到。
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