[愛卡汽車 2021成都車展 原創(chuàng)]
全新一代豐田Sienna自公布了新車的相關信息以后，在國內的關注度就一直居高不下。這也容易理解，作為一款極為均衡的美式家用MPV，豐田Sienna在國內的平行進口車市場上就一直有著不錯的銷量。如今豐田Sienna正式出現(xiàn)在廣汽豐田的產品陣營里，并定名賽那。今天就讓我們一起來看看國產賽那表現(xiàn)如何。
廣汽豐田賽那的外觀和海外版車型保持一致，我的同事此前也對海外版車型進行了詳盡的介紹，感興趣的卡友可以點擊下方回顧圖進行閱讀，但一定要記得回來呀！
●“奶爸神車”是怎樣煉成的
雖然是首次引入國內，但相信國內消費者對Sienna并不陌生，畢竟之前平行進口版車型已經打下了堅實的用戶口碑。但你知道嗎？其實它至今已經有四代車型面世了。
在Sienna面世之前，豐田用來跟Minivan鼻祖——克萊斯勒捷龍系列競爭的車型，卻是國人非常熟悉的Previa大霸王。但由于車身尺寸小、發(fā)動機排量小，在“喜大”的美國市場有些水土不服。
為了迎合美國消費者的喜好，豐田不得不有針對性地研發(fā)一款新的MPV，用來替代Previa搶占市場。于是擁有更大車身尺寸的第一代Sienna在1997年正式發(fā)布。第一代賽那基于凱美瑞打造，充分利用凱美瑞的口碑和知名度，在剛推出時便受到了北美市場的強烈歡迎，甚至被稱為“Camry of Minivans”。
第一代Sienna在外觀上使用了同時期的凱美瑞XV20的前臉設計。空間和舒適性方面也延續(xù)了日系車的優(yōu)良傳統(tǒng)，不過僅提供一種七座布局。在高配車型上會配有吸頂小電視，這個配置作為Sienna的標志之一延用至今。動力方面搭載一臺3.0L 1MZ-FE V6發(fā)動機，這款明星發(fā)動機還搭載在了當時的凱美瑞以及雷克薩斯ES在內的多款車型上，并匹配一臺4擋自動變速箱。Sienna也是當時這一級別中僅有的配備四驅系統(tǒng)的車型。
有了第一代Sienna的成功經驗，豐田在2003年推出了第二代車型，新車基于凱美瑞XV30打造，外觀更加張揚，在前臉的設計上依舊借鑒了凱美瑞XV30。空間進一步加大，提供七座和八座兩種座椅布局。
為了迎合美國人的購車需求，第二代Sienna選用了更大排量的發(fā)動機，另外，在IIHS的碰撞測試中，Sienna也取得了喜人的成績，這一點更是把雪佛蘭Venture按在地上摩擦。更強的產品力堅固了Sienna的市場地位，也讓Sienna的口碑進一步提升。
在2009年的底特律車展上，豐田推出了第三代Sienna，第三代車型基于凱美瑞XV40打造。外觀設計方面，繼續(xù)沿用家族式的設計語言，還提供了運動外觀套件，更受年輕用戶青睞。
這一代車型空間更是向著自家大哥埃爾法看齊，2+2+3的七座布局和2+3+3的八座布局依舊提供，更大的空間、實用的座椅布局加上不貴的報價，成為了不少家庭的選擇。
動力方面，提供一臺2.7L直列四缸的1AR發(fā)動機和一臺3.5L V6的2GR發(fā)動機可選，變速箱也升級為6擋自動變速箱，四驅車型依舊提供。但美國人的喜好你懂的，沒過幾年2.7L車型就停產了。這代車型也是國內消費者接觸最多的車型，皆因通過平行進口渠道被引進國內銷售，也被不少車友稱之為“奶爸神車”。
2020年第四代Sienna正式發(fā)布，新車基于TNGA-K架構打造，與凱美瑞、漢蘭達、亞洲龍、RAV4榮放屬于同門兄弟。雖然外觀依舊有著濃濃的北美味道，但是相比老款更具雕塑感。而此次國內也原汁原味地引入了這一代車型。
●身穿運動服的動感“奶爸”
自豐田章男擔任社長之后，豐田的逐步運動化改革路線就十分堅定，同樣的第四代賽那也要和以前“平庸”、“無聊”劃清界線，照搬豐田官方的原話，就是要讓駕駛者“感覺不是在開一臺小巴”。
相比老款車型，新車的變化還是比較顯著的，除了保留了原有的輪廓和辨識度極高的下格柵外，其它部分都經過了重新設計。狹長纖細的多邊形大燈配合類似獠牙狀的鍍鉻飾條讓前臉變得更具攻擊性。下方尺寸夸張的進氣格柵在鍍鉻飾條的裝飾下更顯精致。
造型犀利的多邊形大燈采用了全LED光源，上下分段式的日間行車燈勾勒出車燈輪廓，無論是視覺效果還是照明效果都非常不錯。
此次實拍的是PLATINUM車型，也就是全系的頂配版，所以配置還是很豐富的。全景影像和第二代Toyota Safety Sense等都有配備。
來到車身側面，在兩條凌厲的腰線勾勒下新車顯得更加“筋道”，相比于老款車型平直的車身曲面設計，第四代賽那在細節(jié)上加入了更多肌肉感的元素。尤其是下腰線，從前門一直延伸至尾燈，巧妙地描畫出后輪的筋肉線條，與Supra如出一轍。
車身尺寸方面，新車相比老款有所提升，但是和別克GL8、起亞嘉華等對手比起來優(yōu)勢并不明顯。
由于車頭比較方正、外后視鏡尺寸也較大，所以新車的撞風面積偏大，為了降低行駛時風噪的產生，在A柱處設計了兩個導風翼，理論上可以減少空氣亂流產生的噪音。
18英寸亮銀色雙五輻輪圈的輻條非常粗壯，樣式兼顧了商用與家用，輪胎選用的是規(guī)格為235/60 R18的普利司通ALENZA 001輪胎。相比海外版車型配備的20英寸輪圈，氣勢上確實弱了一點。
寬大的后視鏡上除了集成有轉向燈外，還安裝有攝像頭和盲區(qū)監(jiān)測警示燈。
尾部依舊是MPV車型一貫的寬大平直造型，但是新車通過配備犀利的尾燈，增加豐富的棱線以及亮黑色包圍的方式增添了一絲運動氣息。
尾燈組雖然造型犀利，但是在光源的使用上卻略顯保守，轉向燈和倒車燈均為鹵素光源，要知道別克GL8和起亞嘉華配備的可是全LED尾燈。
此次實拍的車型四門均配備了無鑰匙進入功能，并且兩側的側滑門還帶有腳踢感應開啟功能，簡直就是奶爸帶娃出門利器。
●擺脫中年油膩的“奶爸”
內飾方面，第四代賽那采用豐田最新的家族化設計，儀表、方向盤和中控臺屏幕等部件和同平臺的漢蘭達、凱美瑞、RAV4榮放等同享部分配件。
內飾設計上，新車相比老款更加年輕化，分層式的中控臺布局也讓它更符合時下潮流趨勢。
雖然中控區(qū)域采用了縫線裝飾，但是用料并不是很扎實，只有很少的部分包裹了皮革，其他部分均為硬塑料。
三輻式方向盤雖然造型沒有什么新鮮感，但是握感十分扎實，并且在三、九點區(qū)域采用了打孔皮，不僅提升了握感也增加了摩擦力。此外，實拍車型還配備了方向盤電動調節(jié)和加熱功能。
實拍車型配備了12.3英寸全液晶儀表盤，這塊全液晶儀表畫質細膩，顯示的信息也足夠豐富，包括地圖導航、多媒體等內容一應俱全，并且對反光的抑制較好，整體方便易用。
實拍車型配備了HUD抬頭顯示功能，可顯示時速、擋位、駕駛輔助系統(tǒng)信息以及導航信息，實用度很高。
中控屏也是一大亮點，新車由老款嵌入式改為懸浮式設計，內部UI樣式也變得更加時尚，整體操作流暢度也基本沒有問題。
中控屏除了內置了常用的導航、收音機、車輛設置等功能外還內置了“豐云悅享”、面部ID識別、語音控制等常規(guī)功能，并且支持百度地圖、QQ音樂、愛奇藝等超過50個APP以及車家互聯(lián)。
雖然車機系統(tǒng)的UI設計變得時尚了，但打開全景影像功能后給我的感覺是“這很豐田”，畫質清晰度一般，并且畫面顯示區(qū)域較小，對于這塊大屏來說真是有點“大材小用”。
第四代賽那的空調控制區(qū)采用了實體按鍵的形式，雖然不符合時下觸控鍵、無按鍵的流行趨勢，但實用性、操作便利性很高。實拍車型配備有帶空氣凈化功能的多溫區(qū)空調，舒適性拉滿。
實拍車型配備了一套JBL音響，加之較為靜謐的車內環(huán)境，實際聽覺感受還是不錯的。不過音響略顯低調，只在A柱上印有JBL標識。
第四代賽那在中控臺的儲物槽內設置了無線充電面板，并帶有防滑膠墊以及限位，雖然使用很順手，但是最大僅能容納下比iPhone 8 Plus小的手機。
后排的11.6英寸吸頂小電視在第四代賽那上得到了保留，乘客可通過HDMI、DLNA和Miracast外接媒體輸出設備。
第四代賽那的后排閱讀燈設計十分人性化，不僅可以手動調節(jié)照射角度，亮度還有四檔可調，使用十分方便。
雖然沒有配備全景天窗，但是雙天窗的設計也能帶來不錯的采光效果，讓后排空間變得更加通透明亮。
●大肚量的“奶爸”
雖然是日系車，但作為曾經的美國“特供車”賽那的座椅還是很美式的。寬大厚實的座椅能帶來不錯的下陷感，柔軟細膩的皮革材質也有著不錯的觸感，通風/加熱功能和記憶功能的配備也提升了舒適性。只是座椅的包裹性和側向支撐性一般，但是“奶爸”真的會開這車激烈駕駛嗎？
乘坐空間方面，身高1.80m的體驗者坐進前排，將座椅位置調到最低并調整好坐姿，可以獲得一拳的頭部空間。
第二排才是車內的重點關注區(qū)。和第一排比起來，第二排座椅明顯更注重享受。腿托、航空頭枕、小桌板、座椅加熱/通風都有配備。只不過座椅前后移動僅支持手動調節(jié)。
保持前排位置不變，同一體驗者坐進第二排，將座椅移至最前，此時頭部剩余一拳，腿部有超過兩拳的空間。
當座椅移動到最后的位置時，頭部依舊有一拳的空間，腿部空間非常寬裕，整體乘坐空間表現(xiàn)非常出色。
第二排絕對是全車最享受的位置，將座椅移動至最后同時升起腿托調整好靠背角度，乘客可以很舒適地躺在座椅內，腳也不會卡到前排座椅。
第四代賽那的第三排座椅并不將就，座椅寬大厚實，三個頭枕也能很好地照顧到每個乘客的乘坐舒適性。并且在右側還設置了兩個USB-C接口使用更方便。
第四代賽那采用了2+2+3的七座布局形式，第二排座椅中間通道很寬，從這里前往第三排沒有任何難度。
除了通過第二排中間通道前往第三排，還可以手動將第二排座椅移至最前并向前翻折椅背，座椅翻折后開口也很大，直接鉆進第三排也很輕松。
當第二排位于中間位置時，體驗者在第三排可以獲得一拳左右的腿部空間；當第二排位于最前位置時，體驗者在第三排可以獲得兩拳左右的腿部空間，乘坐空間比較寬敞。
雖然座椅內部填充很軟，靠背角度也可手動調節(jié)，但是座墊偏短，對腿部的承托一般，一定程度上影響了乘坐舒適性。
第四代賽那的行李廂容積還是比較寬敞的，滿員狀態(tài)下裝下一家人短途出行所需的衣服行李不成問題。將第三排座椅收到地板下后，行李廂空間進一步擴展，大件物品也能輕松裝進車內。
實拍車型的行李廂除了帶有電動開啟外還支持腳踢感應開啟，實際體驗中只要用腳在下包圍下方掃一下就能開啟行李廂，非常方便。
實拍車型的第三排座椅僅支持手動折疊，雖然不如電動來得方便，但是操作上并沒有什么難度，只要扳動把手就能順勢將座椅收到地板下，反之打開座椅也是如此簡單輕松。
●勤儉持家的“奶爸”
不同于前三代車型，第四代賽那并沒有配備大排量自然吸氣發(fā)動機，而是配備了豐田THS混合動力系統(tǒng)。
勤儉持家也是合格“奶爸”應具備的品質，所以搭載了由2.5L阿特金森循環(huán)自吸發(fā)動機加電機、電池組組成的第四代增強版THS Ⅱ豐田混合動力系統(tǒng)，動力參數暫未公布，參考海外版車型綜合最大功率可達181kW（246馬力）。傳動系統(tǒng)匹配行星齒輪式E-CVT變速箱。
懸掛方面，第四代賽那仍然采用了TNGA架構慣用的前麥弗遜式+后E型多連桿式的獨立懸掛組合。由于實拍車輛尾部并沒有像海外版車型那樣粘貼“E-FOUR”標識，所以猜測國內車型可能不會配備四驅系統(tǒng)。
編輯點評：國產版的第四代賽那基本延續(xù)了海外版車型的主要賣點，再加上亦商亦家的外觀造型和豐富的舒適性配置，讓它在各方面的表現(xiàn)都十分均衡，雖然內飾用料一般，但只要定價不離譜，面對別克GL8和起亞嘉華這樣的對手還是很有競爭力的，相信這款車型未來會有著亮眼的表現(xiàn)。
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