[愛卡汽車 導購 原創]

　　后驅車的后輪承擔起驅動車輛的任務，所以相較前驅車，后驅車在起步時抓地力更強，轉彎時操控性優異，更容易達到50:50的前后配重比，也只有后驅車才能漂移。說破大天，后驅車儼然成為一種身份的象征，“后驅即豪華”。

　　如今，越來越多的高端車型追求“后驅”這一屬性，這也讓消費者在選擇后驅轎車時有了更多的選擇。奔馳C級、寶馬3系不再是唯二之選，凱迪拉克CT5以及不久前剛剛發布預售價格的捷尼賽思G70都是值得關注的新產品。后兩者的售價也基本在一個區間內，這兩臺車之間又如何選擇呢？

　　外觀點評：家族式設計語言成為了兩車標志性載體，捷尼賽思G70足夠張揚、優雅，凱迪拉克CT5透露著一分銳利。G70在尺寸上完全了小了一圈，1400mm的車高讓它看起來更高級更運動；CT5足夠修長的車身，同樣看起來動感十足。 一個新鮮感很強，一個氣勢很足，兩車還真的難分伯仲。

　　來到車內，捷尼賽思G70和它的兩位好大哥G80、GV80完全不是一個氣質，紅色縫線與黑色內飾+銀色按鍵的設計既高檔也動感；凱迪拉克CT5則是完全和它小弟CT4一個路數，設計簡潔，更偏功能性。

　　內飾&空間點評：從設計的角度，捷尼賽思G70顯然更吸引眼球，從空間來看，CT5明顯大了一圈。CT5的幾款內飾配色都偏向高檔、低欲而非運動風，這讓它顯得有點“分裂”；G70和CT4一樣不太充裕的后排空間可能會是一個伏筆，如果G70是被定為捷尼賽思的走量車型話，我想G70 L需要出現。

　　凡事禁不住想，“34C”的高功率車型都不便宜，寶馬330i指導價格37.09萬元，剩下倆更是過分，奧迪A4L 45TFSI接近40萬，已經停產的奔馳C級C300 L更是要45萬才能入手。所以，如果全系都是一樣的發動機，相同的動力表現，會讓消費者減少“抓頭”的次數。好在是兩款車型都不給大家思考機會，G70與CT5全系2.0T發動機并且擁有與“34C”相近的動力儲備，這顯然是明智之舉。

　　編輯點評：兩車之所以會被拿來做對比，原因是從設計、動力、配置上有許多相似之處。CT5無疑占據了體型優勢，30萬能買到接近C級車的尺寸，并且同樣是個可以下本買高配和頂配的車型，電磁感應懸掛和LSD想必是很多年輕消費者所追求的。而捷尼賽思G70的設計我想會非常吸引人，進口車身份加上不俗的動力是突出賣點。目前G70還未公布配置信息，如果入門版后驅車型配置給力，相信會比較搶手。

精彩內容回顧：

人生繞不開一輛后驅車 選這四款準沒錯

捷尼賽思G70靜評 新生代豪華運動型轎車

全網首試凱迪拉克CT5 欲與3系試比高！