從極氪001被聲討說起 解讀可調光天窗

　　可調光天窗帶來了與眾不同的用車體驗，普及率快速提升，越來越多的新車開始提供這項配置。一個有趣現象是，純電動車更樂于使用可調光天窗。電動車底盤內需要布置電池，影響了車廂垂向空間，需要用全景天幕（不帶遮陽簾）來彌補。這種設計保證了頭部空間，但隔熱性能一般。

　　十幾年前，可調光天窗是徹頭徹尾的高端裝備，通常只配備給超豪華品牌車型，如法拉利575M Superamerica、邁巴赫62。如今，主流價位的新車也能擁有這項配置。從尋常家轎到百萬豪車，可調光天窗的身影頻繁出現。整體來看，新能源車更偏愛EC電致變色技術。與SPD相比，EC能耗更低，有利于續航表現。

　　當中國品牌紛紛投入EC電致變色的懷抱，海外品牌卻選擇了其他技術路徑。邁巴赫62停產后，PDLC天窗逐漸退出歷史舞臺，不過最近情況有了改變。作為電氣化轉型的重磅作品，寶馬iX配備了智能格柵、加熱扶手、iDrive 8.0等創新配置，并為全景天幕增加了調光功能。這款全景天幕采用PDLC聚合物分散液晶技術，可在正常透光和白色霧化之間切換。

　　作為汽車發明者，戴姆勒（奔馳母公司）很早就開始使用調光玻璃技術。邁巴赫57/62停產后，奔馳S級及其衍生車型承接起旗艦衣缽，并用上了Magic Sky Control可調光全景天窗。不過，Magic Sky Control采用SPD懸浮粒子技術，不同于老邁巴赫的PDLC技術。SPD可連續調整光線明暗，帶來了更尊貴的出行體驗。

　　編輯點評：在汽車領域，可調光天窗曾經是噱頭配置，只為體現尊貴。隨著電氣化的到來，調光玻璃體現出獨到優勢（兼顧空間和遮光），不再是雞肋配置。更重要的是，技術進步明顯降低了成本，調光玻璃得以加速普及。在三種主流方案中，EC電致變色成本較低，設計靈活，近年來得到了廣泛應用。SPD系統復雜，成本偏高，是高端車型的最愛。PDLC功能單一，但有著獨到的白色霧化效果，因此仍能占有一席之地。

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