[愛卡汽車 導(dǎo)購(gòu) 原創(chuàng)]

　　最近一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)油價(jià)的幾連瘋漲則又一次讓更多人重新審視了新能源車的價(jià)值，不過(guò)純電車的續(xù)航焦慮以及用車習(xí)慣上的改變依然還是讓不少人難以接受。所以本次主題就為大家簡(jiǎn)單介紹豐田、本田以及長(zhǎng)城的混動(dòng)系統(tǒng)以及入門車型，它們能在不改變?cè)杏密嚵?xí)慣的同時(shí)，盡最大可能省錢。

　　一、豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)

　　我相信許多人都聽過(guò)這么一句話，“世界上只有兩種混動(dòng)，一種是豐田，而另一種是其他”。雖然在現(xiàn)在這個(gè)新能源爆發(fā)的時(shí)代，這句話顯得有一些“過(guò)時(shí)”，但還是很好的體現(xiàn)了豐田在混動(dòng)領(lǐng)域的成果與消費(fèi)者的對(duì)其的認(rèn)可，所以本次主題也就是從將混動(dòng)系統(tǒng)發(fā)揚(yáng)光大的豐田說(shuō)起。

　　豐田的混動(dòng)系統(tǒng)被稱為“THS”，也就是Toyota Hybrid System的縮寫，這套系統(tǒng)最早應(yīng)用在了1997發(fā)售的第一代普銳斯上。而現(xiàn)如今豐田的THS混合動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)從初代發(fā)展至第四代，基本上用于豐田所有的混合動(dòng)力車中。該系統(tǒng)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力分離器、發(fā)電機(jī)以及電動(dòng)機(jī)組成，而動(dòng)力分離器則正是整套系統(tǒng)的核心所在。當(dāng)然，它還有一個(gè)更被人熟知的名字，叫做E-CVT。

　　不同于傳統(tǒng)依靠鋼帶傳動(dòng)的CVT無(wú)級(jí)變速器，這套基于行星齒輪組打造的E-CVT雖然和前者只有一字之差，但是卻有著天壤之別。這套E-CVT的主要任務(wù)不光是用于改變發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)比，而是通過(guò)較為復(fù)雜的傳動(dòng)關(guān)系控制著汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)電機(jī)之間是聯(lián)合工作還是由電機(jī)單獨(dú)提供動(dòng)力輸出，以達(dá)到不同行駛模式的切換。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在車輛起步以及低速狀態(tài)時(shí)，由電池為電動(dòng)機(jī)供電，直接驅(qū)動(dòng)車輛，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不工作，因?yàn)樵谶@種工況下發(fā)動(dòng)機(jī)處于最低效的狀態(tài)，所以依靠電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，以達(dá)到節(jié)油的目的。而當(dāng)車輛運(yùn)行速度達(dá)到汽油機(jī)最佳工作區(qū)間時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)一起工作，讓整車處于混合動(dòng)力的狀態(tài)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)可以得到電機(jī)的輔助，以適應(yīng)更多不同的工況。

　　然而在這套系統(tǒng)中，由于結(jié)構(gòu)原因，電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)要始終通過(guò)動(dòng)力分配器相連，所以這樣的結(jié)構(gòu)就為豐田這套混動(dòng)系統(tǒng)帶來(lái)了最大的弊端。在高速巡航狀態(tài)下，車輛處于低負(fù)載狀態(tài)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處在單獨(dú)工作更加高效的區(qū)間，電機(jī)本來(lái)能提供的幫助就少之又少，但是苦于無(wú)法斷開，這就讓電機(jī)本身成為了一個(gè)負(fù)載單元，反而影響了整車在高速時(shí)的油耗表現(xiàn)。此外，行星齒輪組較為復(fù)雜的傳動(dòng)過(guò)程會(huì)損失掉一部分能量，不夠高效。但這些弊端在整套系統(tǒng)穩(wěn)定、高平順性以及節(jié)能環(huán)保的面前，也只能算是瑕不掩瑜了。對(duì)于豐田這套系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，真正可以用越堵車越省油來(lái)形容，而本次推薦的第一款就是豐田目前在國(guó)內(nèi)售價(jià)最低的混動(dòng)車型——卡羅拉雙擎。

　　推薦車型：豐田卡羅拉雙擎

　　官方指導(dǎo)價(jià)：13.58-15.98萬(wàn)元

　　值得一提的是，卡羅拉雙擎全系還標(biāo)配了自動(dòng)大燈、自動(dòng)空調(diào)、全速域自適應(yīng)巡航以及車道保持等諸多實(shí)用配置，進(jìn)一步增加它的實(shí)用性。

　　車型點(diǎn)評(píng)：卡羅拉雙擎是一臺(tái)十分均衡的混動(dòng)三廂轎車，雖然在絕對(duì)的動(dòng)力上確實(shí)算不上多么優(yōu)秀，但它很好的把省油做到了極致。并且即便是入門版車型，在配置上也并不是很低，涵蓋了不少的常用配置，有著非常不錯(cuò)的性價(jià)比。

　　二、本田i-MMD

　　老實(shí)講，之所以豐田能在過(guò)去很長(zhǎng)的一段時(shí)間在混動(dòng)領(lǐng)域一家獨(dú)大，并不是說(shuō)其他車企沒有實(shí)力進(jìn)行研發(fā)，而是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的發(fā)展重點(diǎn)并不在此，并且豐田較高的專利限制與制造工藝讓他人無(wú)法模仿。而得益于最近幾年電氣化的轉(zhuǎn)型與發(fā)展，本田用最簡(jiǎn)單的方式回避了豐田的封鎖，一躍成為了除豐田以外在混動(dòng)領(lǐng)域的“優(yōu)等生”。

　　相較于剛剛提到的豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)，這套本田i-MMD系統(tǒng)最大的特點(diǎn)就是簡(jiǎn)單、直接，并沒有豐田那么復(fù)雜的行星齒輪機(jī)構(gòu)，整套系統(tǒng)僅由發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器、發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)以及電池所組成，大致可以分為EV純電模式、混動(dòng)模式以及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式。

　　在低速狀態(tài)下，整臺(tái)車依然是靠電動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不參與工作，這一點(diǎn)和豐田的THS系統(tǒng)相同，在電池電量充足并且速度較低的情況下，車輛基本上都是在以純電狀態(tài)行駛，盡最大可能節(jié)省燃油。

　　當(dāng)電池電量不足或者需要更大動(dòng)力加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)參與工作，不過(guò)此時(shí)離合器仍然處于不接合狀態(tài)，而僅僅是帶動(dòng)發(fā)電機(jī)工作。這時(shí)由電腦根據(jù)具體情況決定是否由發(fā)電機(jī)帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，還是僅僅是為電池充電，總體來(lái)說(shuō)，在混動(dòng)模式下，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)更像是一個(gè)增程器，并不直接驅(qū)動(dòng)車輪，EV模式和混動(dòng)模式在市區(qū)或者中低速駕駛時(shí)效率最高。

　　但是當(dāng)車輛處于高速巡航時(shí)，這套系統(tǒng)將進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，將僅由發(fā)動(dòng)機(jī)直接連接離合器將動(dòng)力傳輸?shù)杰囕啞Ｔ谶@個(gè)模式下，電動(dòng)機(jī)始終不啟動(dòng)，而系統(tǒng)將根據(jù)電池剩余電量決定發(fā)電機(jī)是否啟動(dòng)為電池充電，當(dāng)電池電量充滿后，發(fā)電機(jī)也將停止工作。

　　值得一提的是，這套本田i-MMD依然沒有傳統(tǒng)的變速箱，而所謂的“E-CVT”同樣也只是一個(gè)“概念”。在系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)比是固定的，接近于一個(gè)傳動(dòng)比小于1的超速擋，類似于傳統(tǒng)意義上的五擋或六擋。而之所以這樣設(shè)計(jì)，就是因?yàn)樵诘退傩旭倳r(shí)，全部由電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)完全不參與工作。但是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)系統(tǒng)，大概處于70km/h的速度區(qū)間，正好處于傳統(tǒng)變速箱的五擋或六擋。此外，省去變速箱后，也可以讓在整個(gè)系統(tǒng)在動(dòng)力傳遞時(shí)更加直接。

　　如果總結(jié)一下的話，這套本田i-MMD系統(tǒng)相較豐田THS更加簡(jiǎn)單，在發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以與系統(tǒng)斷開直接驅(qū)動(dòng)車輪，經(jīng)濟(jì)性更好。此外，由于整套系統(tǒng)更多地依賴于電機(jī)驅(qū)動(dòng)，并且在電機(jī)以及發(fā)動(dòng)機(jī)的功率上也要更大，運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。不過(guò)由于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的齒比固定，所以在高速再加時(shí)必須需要更多電機(jī)的輔助，但是如果此時(shí)電瓶電量不足的情況下，就會(huì)出現(xiàn)加速疲軟的問(wèn)題。

　　推薦車型：本田凌派 銳·混動(dòng)

　　官方指導(dǎo)價(jià)：13.98—16.98萬(wàn)元

　　車型點(diǎn)評(píng)：相較于它最大的對(duì)手豐田卡羅拉，凌派混動(dòng)有著更大的車身尺寸與更強(qiáng)的動(dòng)力性能，高配車型所配備的中控屏幕在功能上也得到了升級(jí)，但是低配版車型在配置上則略顯寒酸，與卡羅拉的入門版相比有著一定差距。

　　三、長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT

　　盡管我們都知道，未來(lái)的汽車一定會(huì)向零排放進(jìn)行轉(zhuǎn)型。不過(guò)對(duì)于混動(dòng)方面，中國(guó)車企也并沒有停滯不前。在2020年底，長(zhǎng)城也推出了全新的DHT混動(dòng)系統(tǒng)，而在該系統(tǒng)下的第一款HEV車型——瑪奇朵也在9月底的天津車展上正式上市開售。

　　在整體的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上，長(zhǎng)城DHT與本田i-MMD基本相似，同樣配備了高功率的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。不過(guò)與本田發(fā)動(dòng)機(jī)固定的傳動(dòng)比不同，長(zhǎng)城DHT多了一組變速機(jī)構(gòu)，也就是圖中的G2與G3齒輪，相當(dāng)于整套系統(tǒng)比本田多了一個(gè)擋位，彌補(bǔ)了本田i-MMD高速再加速動(dòng)力疲軟的痛點(diǎn)。

　　在低速行駛時(shí)（約40km/h以下），車輛會(huì)處于EV純電模式，TM驅(qū)動(dòng)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)處于熄火狀態(tài)；在串聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)在高效區(qū)間帶動(dòng)GM電機(jī)發(fā)電，依然由TM電機(jī)帶動(dòng)車輪前進(jìn)，而根據(jù)電池電量情況，混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)在純電模式和串聯(lián)模式之間切換，以達(dá)到充電的目的。當(dāng)速度達(dá)到40-80km/h時(shí)，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)入并聯(lián)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)兩擋減速器驅(qū)動(dòng)車輪，同時(shí)在急加速時(shí)由電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)輸出提供更強(qiáng)動(dòng)力。

　　長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)DHT系統(tǒng)可以算是在總結(jié)前人經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)后，進(jìn)行了新的創(chuàng)新，兩擋發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的結(jié)構(gòu)讓它可以比本田i-MMD覆蓋更多的使用工況。不過(guò)與“兩田”相比，長(zhǎng)城混動(dòng)系統(tǒng)的可靠性以及最終的表現(xiàn)還得等更多的車型投入市場(chǎng)后再做判斷。

　　推薦車型：WEY瑪奇朵

　　官方指導(dǎo)價(jià)：14.58-15.98萬(wàn)元

　　值得一提的是，WEY瑪奇朵全系搭載了L2級(jí)的駕駛輔助系統(tǒng)，包括全速域自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警以及車道保持等功能。此外，中高配車型還配備了W-HUD抬頭顯示系統(tǒng)，而頂配版本還加入了面部識(shí)別等功能。

　　車型點(diǎn)評(píng)：作為“混動(dòng)圈”的新車型，WEY瑪奇朵基于新的智能平臺(tái)打造，并且應(yīng)用了全新的混動(dòng)技術(shù)，無(wú)論是在配置層面還是在動(dòng)力層面都十分“能打”。并且從之前的試駕來(lái)看，整臺(tái)車在油耗、噪音抑制以及平順性上都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

　　編輯總結(jié)：由于發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)有著不同的輸出特性，所以各個(gè)品牌的混動(dòng)系統(tǒng)最終目的也都是讓它們二者盡可能的保持在最佳的工作區(qū)間，提高工作效率以達(dá)到省油的目的，頗有一種殊途同歸的意味。就目前形勢(shì)而言，政策性的持續(xù)傾斜與上漲的油價(jià)的確能在多個(gè)維度為新能源車發(fā)展進(jìn)行助力，與需要充電的純電車或者PHEV插電混動(dòng)車相比，本次推薦的三款車型有著更加明顯的天然優(yōu)勢(shì)，技術(shù)的成熟讓它們的產(chǎn)品幾乎做到了“油電同價(jià)”，十分值得關(guān)注。卡羅拉成熟穩(wěn)定、足夠省油并且配置也比較全面；凌派空間大、動(dòng)力相對(duì)更強(qiáng)；瑪奇朵有著最新的技術(shù)，并且作為剛上市的新車型在各個(gè)方面更加全能，但穩(wěn)定性需要日后再做判斷。

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