捍衛燃油車榮光 車展最速燃油新車盤點

　　[愛卡汽車 導購 原創]

　　在今年的2021廣州車展上，各個廠商都在忙著發布自己的新能源車型，但依舊有新車在用實力捍衛著燃油車的榮光。今天就來盤點一下車展上那些最速燃油新車。

　　◆發動機：5.2L V10自然吸氣發動機

　　◆0-100km/h加速時間：3.0s

很多超跑廠商都會推出性能更強、更適應賽道駕駛的衍生車型。主要做法是將旗下公路版的超級跑車換裝做一些賽道化的改造，以達到更適應賽道駕駛的目的。而蘭博基尼則另辟蹊徑，拿來了Huracan Super Trofeo EVO和Huracan GT3賽車的大量部件，裝到了這臺Huracan STO之上。換言之，這臺車更像是一臺可以合法上路的賽車。

內飾也強化了賽道屬性，大面積碳纖維材質和Alcantara材質的使用，不僅在視覺上帶來了戰斗感，實際也起到了減輕重量、提升方向盤和座椅摩擦力的效果。此外，帶有四點式安全帶的碳纖維桶型座椅，其在提供輕量化的同時能在賽道駕駛時更好的固定駕駛員的身體。

動力方面，Huracan STO搭載的依舊是5.2L V10自然吸氣發動機，不過動力調校上有所不同，最大功率與Huracan EVO車型相同，為470kW（639馬力）/8000rpm，峰值扭矩略低一些為565Nm/6500rpm。

傳動系統匹配的是一臺內部代號為DL800的7擋濕式雙離合變速箱，官方稱之為LDF。Huracan STO采用后輪驅動，0-100km/h加速僅需3s，極速可達310km/h。作為一臺賽道車型，該車采用F1技術的碳陶瓷剎車系統，100-0km/h剎車距離僅為30m。

　　◆發動機：4.0L V8雙渦輪增壓發動機

　　◆0-100km/h加速時間：3.3s

本屆車展上，Cayenne的頂級性能版本——Cayenne Turbo GT正式亮相。新車在普通版車型基礎上增加了GT車型慣用的前唇以及側進氣口設計，雙橫條樣式的日間行車燈是它獨有的標識。北極灰涂裝、釹色的輪圈、帶有碳纖維側板的尾翼以及雙出的鈦合金排氣都讓它看起來更具戰斗氣息。

相比外觀，車內的變化主要集中在用料和細節方面。中控區域與普通版車型保持一致，只不過中控臺、方向盤、擋桿、扶手等處大量使用了Alcantara材質，迎賓踏板和座椅頭枕等處的Turbo GT標識則彰顯著新車獨特的身份。

動力方面，Cayenne Turbo GT搭載目前家族最強的4.0L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率可達471kW（640馬力），峰值扭矩達到850Nm，0-100km/h加速僅需3.3秒，最高車速達300km/h。更是以7:38.925的圈速刷新了紐博格林北環量產SUV圈速紀錄。

傳動系統方面，與發動機匹配的是8擋手自一體變速箱。

　　◆發動機：4.0L水平對置六缸自然吸氣發動機

　　◆0-100km/h加速時間：小于4s

相信最近一段時間車迷最關注的保時捷車型當屬718 Cayman GT4 RS，而且也有消息稱該車將在廣州車展亮相，但大家盼星星盼月亮最終也沒盼到，而是等來了性能更加強勁的718 Cayman GT4 RS Clubsport賽車。

該車作為718 Cayman GT4 Clubsport的繼任者，同樣是為參加GT4錦標賽而設計的，包括IMSA米其林挑戰賽和世界各地的SRO賽車系列。外形上，718 Cayman GT4 RS Clubsport相比718 Cayman GT4 RS更有侵略性，這包括一個更突出的分流器，以增加下壓力，擋泥板上的集成通風口，空氣簾，以及可調節的天鵝頸尾翼。

此外，該車可以在前蓋上安裝額外的大燈和快速加油口，以更好地適應夜間耐力賽，同時為有嚴格噪音限制的賽道提供兩種不同的排氣系統。

為了極致的減重，718 Cayman GT4 RS Clubsport不僅拆掉了車內一切能拆的裝飾和舒適性配置，還大量使用天然纖維復合材料（亞麻基纖維），這一碳纖維的可持續替代品，保時捷目前只在賽車運動中使用。

718 Cayman GT4 RS Clubsport配備了一系列符合FIA標準的安全設備，包括一個焊接的防滾架，一個可調節的Recaro賽車座椅，駕駛員的六點式安全帶，一個滅火器系統，一個內置的空氣千斤頂系統和一個115升的FT3燃料電池。另外，駕駛員一側還有額外的泡沫，這是SRO賽車系列的一個要求。

動力方面搭載源自911 GT3 Cup的4.0L水平對置六缸自然吸氣發動機，最大功率500馬力，峰值扭矩465Nm，發動機轉速高達9000rpm/min。

傳動系統匹配具有較短齒輪比的7速PDK雙離合變速箱，在限滑差速器的幫助下將動力輸送到后輪。