“芯片荒”行情調查 加價的最后狂歡？

　　[愛卡汽車 導購 原創]

　　對于汽車行業來說，新冠疫情的兩年無疑帶來了多重挑戰。受供應鏈周期影響，汽車芯片供求關系突變，導致市場終端出現了“一車難求”的現象。隨著原有平衡被打破，車市一時間變成了賣方市場，終端成交價水漲船高。幸好，隨著芯片供給出現轉折，終端行情略有放松。“芯片荒”終于要結束了？日前，愛卡汽車走訪了多家熱門品牌經銷商，為網友們一探究竟。

　　早些時候，我的同事翟彤帶來了“芯片荒”探店的第一季文章，聚焦于30萬元以下車型。作為探店系列的第二彈，本文將重點關注30萬元以上車型。為了保證行情信息真實可靠，愛卡探店小分隊深入經銷商一線，以潛在車主身份進行了暗訪。

　　廣汽豐田賽那

　　最近一段時間，廣汽豐田賽那可謂眾矢之的，其加價風波引來了口誅筆伐。不久前，愛卡汽車就賽那加價問題進行了專門梳理，各位讀者可點擊鏈接回顧詳情（傳送門）。在本文中，筆者將梳理購車相關的關鍵信息，如終端價格、附加條件、提車周期等。

　　賽那選擇了直截了當的現金加價，而不是某些豪華品牌那樣的強制加裝飾。在車價基礎上，部分經銷商會收取1000元上牌費和500元出庫費，但無需在店內上保險（俗稱“店保”）。

　　加價是否存在違法違規嫌疑？為此，編輯咨詢了法律專業人士的意見。根據《汽車銷售管理辦法》，明碼標價的加價銷售行為并不違法，但經銷商不得在明示價格外額外收取費用。至于購車發票，只要票面金額與實際成交價相同，就完全符合相關法律法規的規定。若經銷商使用裝飾費、維修服務費（稅率低于車輛購置稅稅率）等項目開具加價金額的發票，則涉嫌偷稅漏稅。

　　寶馬（進口）小眾車型

　　暢銷車型加價早在預料之中，問題只是加價金額的多寡。值得關注的是，部分小眾車型也存在終端加價現象。以寶馬為例，全新M3/M4需要加價5萬元左右，方可進入排隊序列，等待生產配額。在車企內部，生產端和銷售端存在博弈，選裝配置多的訂單更容易獲得配額。

　　對于剛剛完成換代的M3/M4來說，加價反映出資源緊張程度，卻無法反映價格變動趨勢。X3 M和X4 M上市較早，去年優惠幅度最高超過20%，今年則只有10%左右。整體來看，性能車終端價格當前仍處于高位，注重性價比的網友不妨耐住性子，等行情回落再入手。

　　一邊是進口小眾車型價格高懸，另一邊是同品牌國產車型開始“放價”。得益于成功的疫情管控，國內汽車生產相對于歐洲更有活力。因此，海外品牌在華投產車型（合資）率先開啟了降價潮。近期，華晨寶馬主力車型已進入降價軌道，優惠幅度逐漸放開。就請各位讀者點開下一頁，看看國產“BBA”行情如何。