[愛卡汽車 導購 原創]
“不是、沒有、別瞎說”，我可不造車，這是此前華為對于造車這件事的態度也就是網絡熱詞“否認三連”。華為在多個場合曾經不止一次的表示，自己不會獨立造車。
但是今年華為在車圈的動作不斷，與車有關的事情，可以說一樣不落。今天我們就來“圍觀”一下，華為進軍造車領域都有哪些動作。
華為在汽車領域的動作，可以大體分為以下幾種。一、深度合作。二、提供輔助駕駛全套解決方案。三、鴻蒙座艙，提供智能車機系統。四、以HiCar手機互聯生態，入駐各個品牌車機系統，接下來我們由點到面、慢慢來看。
一、技術深度“支持”打包輔助駕駛方案+智能座艙
代表車型：
1、阿維塔11
阿維塔是最近熱度不低的一個全新品牌，它背后就是由長安+華為+寧德時代，組成的C（長安）H（華為）N（寧德時代）技術平臺，而CHN正好也是中國的英文縮寫，可謂是一語雙關，背后隱含的意思，我想可能就是中國制造們的強強聯手。
后續華為還將為阿維塔提供多少技術支持，我們還需要等到阿維塔正式量產后才能見分曉。
2、賽力斯SF5
提到華為與汽車品牌的合作，那么賽力斯是一個不得不提的品牌。用華為自己的話來形容，就是華為深度參與賽力斯SF5的開發當中。
由此可見，只要華為想，造一臺車就不是難事。華為目前已經具備生產驅動系統、駕駛輔助系統等一系列軟硬件結合的生產制造能力。
二、提供整套輔助駕駛解決方案
代表車型：極狐αS HI
三、與汽車品牌原廠深度合作，打通設備之間壁壘的鴻蒙OS智能座艙：
對比車型：極狐αS HI、AITO
鴻蒙Harmony OS的Solgen是“一生萬物、萬物歸一”，打造一個屬于華為的生態圈閉環。
而鴻蒙OS智能座艙自然也延續了這個理念，同時把智能汽車劃入到智能設備之中，成為其生態系統中重要的一環。
其中全場景無縫流轉應該是大家最期待的功能，不知道實際體驗時，能不能達到手機與車機之間，無縫切換的愿景。
四、華為HiCar正在大量“鋪貨”
華為HiCar的官方定義為人-車-家全場景智慧互聯解決方案，其中包括安全交互、無感互聯、硬件互助、生態共享。
編輯點評：
相信看完文章的朋友，可能會有一個疑問。華為似乎已經深度參與了造車的每個環節，但又在時時刻刻表現出對造車“沒有興趣”，到底為了啥？
事實上，比起汽車制造商，華為似乎更愿意做一個“左右逢源”的技術供應商。就如鴻蒙系統一樣，華為在下一盤大棋，力爭在智能化汽車的時代里，打造智能汽車供應生態鏈。這樣不僅可以避免與各位新勢力品牌成為競爭對手，同時還能“廣結善緣”為更多汽車品牌“量身打造”提供技術解決方案，讓汽車圈離不開自己。
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