保時(shí)捷輸給國(guó)產(chǎn)車(chē)?低風(fēng)阻系數(shù)車(chē)型盤(pán)點(diǎn)

　　[愛(ài)卡汽車(chē) 導(dǎo)購(gòu) 原創(chuàng)]

　　續(xù)航對(duì)于純電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)是一個(gè)繞不開(kāi)的痛，所以能從技術(shù)的手段提高一點(diǎn)續(xù)航，都是很有必要的，汽車(chē)的風(fēng)阻系數(shù)對(duì)于電動(dòng)車(chē)的續(xù)航有比較明顯的影響，各個(gè)電動(dòng)車(chē)為了降低風(fēng)阻系數(shù)也是絞盡腦汁。那么今天我們就來(lái)盤(pán)一盤(pán)低風(fēng)阻的電動(dòng)車(chē)型，說(shuō)到風(fēng)阻系數(shù)其實(shí)它只是作為空氣動(dòng)力學(xué)中的一環(huán)，與風(fēng)阻不能混為一談。

　　此前，我為大家盤(pán)點(diǎn)過(guò)，搭載熱泵空調(diào)的車(chē)型，有效的緩解冬季因?yàn)镻TC空調(diào)續(xù)航驟減的問(wèn)題。感興趣的小伙伴可以點(diǎn)擊下方的圖片，進(jìn)行回顧。此外，關(guān)于空氣動(dòng)力與風(fēng)阻系數(shù)等內(nèi)容，我的同事之前已經(jīng)進(jìn)行過(guò)解析，感興趣的小伙伴可以點(diǎn)擊下方圖片回顧。

　　風(fēng)阻是指車(chē)輛在行駛過(guò)程中，受到的空氣阻力的合力。而風(fēng)阻系數(shù)是指車(chē)輛氣動(dòng)外形設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，它是通過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和下滑實(shí)驗(yàn)所確定的一個(gè)數(shù)學(xué)參數(shù), 用它可以計(jì)算出汽車(chē)在行駛時(shí)的空氣阻力。風(fēng)阻系數(shù)的大小取決于汽車(chē)的外形，風(fēng)阻系數(shù)愈大，則空氣阻力愈大。

　　低風(fēng)阻系數(shù)有什么作用？

　　在同等低風(fēng)阻系數(shù)的情況下，純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程會(huì)更長(zhǎng)。還可以提升車(chē)輛的加速性能。此外，更低的風(fēng)阻系數(shù)，可以提升車(chē)輛的穩(wěn)定性和安全。

　　本次風(fēng)阻系數(shù)的排名，我們采用倒序的方式排名，即風(fēng)阻系數(shù)由高到低。話(huà)雖如此，今天榜上有名的這些車(chē)型，風(fēng)阻系數(shù)均達(dá)到0.2x，成功進(jìn)入低風(fēng)阻俱樂(lè)部。

　　影響風(fēng)阻的條件

　　1、誘導(dǎo)阻力

　　這個(gè)阻力主要來(lái)源于車(chē)輛在高速行駛時(shí)，由下壓力產(chǎn)生的水平分力。

　　2、壓差阻力

　　壓差指的車(chē)身前部與后部形成的不同壓力差，壓力差形成的阻力就叫做壓差阻力。這一點(diǎn)在風(fēng)洞測(cè)試中最為明顯，

　　3、干擾阻力

　　干擾阻力指的是車(chē)身上的凸起，例如門(mén)把手、后視鏡等等。

　　經(jīng)過(guò)近半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展、研究，逐漸得出越接近“水滴”造型的車(chē)，風(fēng)阻系數(shù)相對(duì)更低。很多人不知道的是，相比車(chē)頭，車(chē)尾部分對(duì)風(fēng)阻影響更大。

　　1、保時(shí)捷Taycan

　　風(fēng)阻系數(shù)：0.22

　　保時(shí)捷Taycan的顏值高只是一部分，同時(shí)在風(fēng)阻系數(shù)方面保時(shí)捷的建樹(shù)一點(diǎn)不比顏值少。保時(shí)捷Taycan的風(fēng)阻系數(shù)為0.22，

那么保時(shí)捷Taycan能帶來(lái)如此低的風(fēng)阻系數(shù)，在設(shè)計(jì)上有哪些特別之處呢？