謳歌Acura歷史回顧 我真是換標本田？

　　[愛卡汽車 導購 原創]

　　在進入中國市場的20多年時間里，本田積累無數擁躉，“本田大法”儼然深入人心。而與本田的高光表現相比，其高端品牌謳歌在中國一直都不溫不火，甚至在很多人眼里它已經“銷聲匿跡”。最近讓謳歌重新回到人們視野的動作，竟是網上曝光該品牌將退出中國市場的消息。

　　其實，自2006年進入中國市場以來，謳歌在華年銷量表現一直不算優異，存在感也不夠強。恐怕直到現在，很多人還從未真正了解過謳歌，本篇文章請跟隨我的視角，帶你重溫Acura的前世今生。

　　上世紀70年代，全球先后爆發兩次石油危機，美國汽車工業遭受到巨大影響。在當時，日系車便宜且省油，深受美國消費者喜愛。第二次石油危機后還爆發了兩伊戰爭，石油產量銳減，西方經濟甚至因此全面衰退。

　　美國政府認為日系車對本土汽車工業的沖擊已經構成了巨大威脅，也因此，1981年美國與日本簽訂了自愿出口限制，日本每年只能向美國出售168萬臺汽車。雖然這項協議僅僅簽訂了3年，但隨著美日貿易逆差不斷加大，美國政府又將協議延期一年。

　　因而早在70年代中期，本田就開始考慮如何在有限的出口量內，增加單車利潤。經過近10年研究和布局，1986年，本田在美國市場推出了豪華品牌Acura（謳歌），這也是日本汽車品牌中第一個豪華品牌（先于雷克薩斯以及英菲尼迪）。

　　謳歌推出的前兩款車型分別是Legend以及Integra，有針對性的在兩個細分市場中發起沖擊。Legend（里程）對于一些老本田粉來說肯定是非常熟悉，按照中國市場對于車型尺寸的劃分，Legend（里程）屬于中大型車，在美國市場Legend四門版本被歸為Full-size Car（全尺寸轎車），雙門Coupe車型被歸為Mid-size Car（中型轎車）。

　　Integra這個名字相信大家就更不陌生了，廣汽本田曾在去年將其引入并命名為型格，作為思域的姊妹車型在中國市場銷售。而Integra本身就是接替本田Quint（思域的五門掀背車）而誕生的，它在美國市場同樣懸掛謳歌標識進行售賣，定位Compact Car（緊湊型轎車）。

　　初期的成功，讓本田對謳歌擁有更多的期待。同時，本田也希望研發一款不輸于法拉利、保時捷的跑車，以提升品牌知名度和形象。在1990年，本田發布了NSX，這款車型最早可以追溯到1984年本田推出的概念車HP-X，它的性能指標很大程度上參考了當時的法拉利328/348。

　　在1990年，謳歌的標識被推出，將預計搭載于1991款的車型上。不過最開始的LOGO設計并沒有中間的橫杠，這一設計也未得到本田宗一郎的批準。最終本田宗一郎下令銷毀初期的LOGO設計，并在LOGO中加入了橫杠，也就成為現在我們見到的這個版本。

　　謳歌在美國市場的發展非常順利，擁有接近完美的開局。謳歌通過Legend、Integra以及NSX三款車型在美國市場提高了知名度，并且一上來在豪華車市場上就把奔馳等老牌豪華品牌打蒙了。Legend可謂首功之臣，它的成功是現象級的，以至于后來雷克薩斯ES、英菲尼迪J30以及林肯大陸都是專門針對該細分市場研發的車型，與之展開競爭，而斯巴魯力獅的設計靈感也來源于Legend。

　　不過，危機也隨之而來。或許前期過于順利，謳歌在美國市場取得的成功并沒有讓本田的高管們在下一步做出正確的選擇，當然這也離不開當時世界局勢的變化。