[愛卡汽車 導購 原創]
2022年，中國性能車市場迎來集體爆發，點燃了“汽油頭（petrolhead）”的熱情。在咖啡法規步步緊逼的今天，美好竟來得如此突然。放在從前，很難想象玩樂主義車型扎堆進入國內——特別是那些被推上神壇的手動擋玩具。
最近幾個月，豐田GR 86、斯巴魯BRZ聯袂登場，思域TYPE R引進計劃曝光，現代N屢屢見諸報端。平行進口商也沒閑著，引進了寶馬M3/寶馬M4手動擋。更有傳言稱，凱迪拉克V系列正在評估進口可行性。有趣的是，新近引進的許多手動擋性能車配備了自動補油功能。在排放法規日益嚴苛的環境下，這腳油補得有點意思。
進入21世紀以來，人們的直觀感受是手動擋（MT）遭到了液力自動變速箱（AT）、雙離合變速箱（DCT）等“進步力量”的擠壓，能見度越來越低。在乘用車領域，手動擋效率優勢不再明顯，只剩下便宜、可靠以及少數人在意的駕駛樂趣，市場份額滑坡在所難免。
如今，手動擋乘用車要么集中在低端市場，要么以駕駛樂趣為己任。毋庸置疑的是，廉價車偏愛手動變速箱，看中的是低成本和可靠性。而在玩樂派陣營，手動擋是高階駕趣的代名詞，專注于營造人車合一的溝通感。為了迎合市場，人們為手動擋配備了一項附加功能——自動補油。從卡羅拉到寶馬M，自動補油功能的普及率快速提升。
等等，為什么要補油？
這得從變速箱的工作原理說起。
擋位越高，變速箱齒比（減速比）越小，減速增扭作用越不明顯。以上圖為例，在60mph（約等于97km/h）車速下，1擋轉速超過6000rpm，2擋轉速約為4300rpm，3擋轉速約為3200rpm。若使用6擋，發動機轉速將只有1800rpm。每逢換擋，發動機轉速勢必出現變化。具體來看，升擋導致轉速降低，降擋導致轉速提高。
升擋時，轉速匹配（rev match）主要靠等。升擋過程中，待摩擦“克服”慣性，發動機轉速便會出現回落。升擋可以“守株待兔”，降擋則只能主動補油。假如不補油或補油不充分，變速箱輸入端和輸出端便會出現轉速差，導致激烈的轉矩匹配。這不僅會帶來頓挫，還意味著機械磨損，于駕駛體驗、使用成本頗為不利。
對于駕駛愛好者來說，跟趾帶來了無窮樂趣，可以在反復試探中尋找成就感。然而，許多汽車的踏板設計不利于跟趾，也不是所有人都能順暢地完成跟趾動作。為了讓駕駛更簡單，工程師開發了自動補油（active rev match，ARM）功能。在這種“智能手動擋”上面，手動換擋桿、離合器踏板原封不動，多出來的只是自動/主動的轉速匹配。橫向比較，帶自動補油的手動擋是一種介于傳統MT和AMT之間的折中產物。
讓我們復現一下場景。在傳統手動變速箱上，降擋補油需要用到一只手、兩只腳，甚至需要跟趾操作。而對于帶有ARM的手動變速箱，整個降擋過程只需一只手和一只腳。從左/右腳并用到僅用左腳，操作難度呈指數級下沉，明顯降低了駕駛難度。哪怕是新手，也能順暢地駕駛手動擋。不過，自動補油也帶來了潛在問題：駕駛樂趣怎么辦？
僅就日常駕駛而言，自動補油帶來了諸多便利，明顯減輕了手動擋車型的駕駛強度。對于剛剛走出駕校的新手，以及單純把車當作交通工具的人們，自動補油的價值毋庸置疑。只可惜，新手被拯救，老手卻發出了抱怨。對于經驗豐富的手動擋駕駛者來說，自動補油（ARM）剝奪了人的控制權，令駕駛樂趣大幅降低。此外，部分車型的ARM系統轉速匹配效率不足，激烈駕駛時無法迅速、準確地完成補油。
2010年代以來，AT和DCT大行其道，留給手動擋的空間越來越小。哪怕是癡迷于駕駛的人們，也不得不考慮代步便利性。在樂趣與便捷之間，自動補油功能找到了平衡點，令兩種需求得以兼顧。最近幾年里，不少手動擋新車開始配備自動補油，其中既有性能車、跑車，也有平易近人的“買菜車”。
編輯點評：人類是復雜的動物，既要原始樂趣，又要輕松便利。在自動變速箱越來越好用的今天，手動擋也不得不拿起新武器，讓更多消費者樂于接受三只踏板。人皆有惰性，都有厭煩復雜操作的時候。有位朋友曾是手動擋鐵桿粉絲，對原始機械有著無以復加的熱愛。然而用過自動補油后，他竟愛上了這款“懶人神器”。有時候，雞肋烹得夠香，就不再是雞肋。
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