人人都談“操控性”，可它究竟是什么？

　　[愛卡汽車 導購 原創]

　　打開百度，在文本框輸入“操控精準”，然后按下回車鍵，呈現在眼前的是6710萬條搜索結果。進入全民評車的時代，“操控性”無疑是個高頻詞匯。與車迷朋友聊天，操控優不優秀、駕駛順不順手是躲不開的話題。問題來了：什么是操控性？又該如何評價操控性？

　　關于操控，每個人的理解存在差異。在鄰家姑娘眼中，駕駛輕松是操控好的表現。熱血小伙則會告訴你，熱血緊繃是優質操控性的體現。這里的“操控”未免有些抽象，雙方思維不在同一個頻段上。事實上，操控性是個寬泛的概念，涉及車輛的方方面面。想要客觀評價操控性，首先應當弄清基本概念。

　　操控性是車輛動態學（vehicle dynamics）的一部分。在三維坐標系中，與操控性相關的主要是橫擺（yaw）運動。看中文字面意思，橫擺似乎說的是車尾扭動，但這是徹底錯誤的理解。事實上，橫擺是指車輛繞Z軸的運動。不妨切換到“上帝視角”，從天空俯視車頂。過彎時，車輛繞著遠處的某個點旋轉，行駛軌跡呈圓弧狀。

　　響應速度很容易理解，是指轉彎的敏捷程度。從轉向輸入到車輛作出反應，響應過程的持續時間越短，操控感受就越利索。理論上，橫擺響應一定晚于轉向輸入，但如果響應夠快，駕駛者很難察覺到響應時滯。最典型的例子是阿爾法·羅密歐Giulia：雙手打方向盤的同時，車頭立刻抽向彎心，好不爽快！

　　普通消費者經常把響應慢誤認為沒響應，也就是俗稱的“虛位”。需要指出的是，“虛位”并不是機械曠量，而是橫擺響應慢帶來的錯覺。如今，幾乎沒有乘用車的轉向系統存在明顯曠量。打個比方，你開著一臺響應懶散的商務MPV，以較快手速將方向盤轉到10度左右。轉向輸入的瞬間，底盤幾乎沒有橫擺響應。將方向盤角度維持住幾秒，車身才開始慢慢向彎內側旋轉。

　　想要開得爽，轉向響應一定不能慢。如何做到“車隨心動”？轉向響應的線性度至關重要。激烈駕駛時，思考時間非常有限，駕駛者需要憑直覺控制車輛。橫擺響應越線性，車輛動態就越容易預期。如何理解“線性”？方向盤打多少角度，橫擺響應就有多大。打個極端的比方，方向盤輸入30度，側向加速度為0.2g；方向盤輸入60度，側向加速度為0.4g。

　　很多時候，響應快容易被誤認為轉向準。“快”指響應速度，“準”說的是線性度，二者是完全不同的概念。事實上，“轉向精準”是個極其綜合的概念。接下來，就讓我們開啟進階課程，講講中心區響應和非中心區響應。