[愛卡汽車 導購 原創]
記得在我剛剛入行成為汽車編輯的時候，說到混動車，除了豐田和雷克薩斯旗下擁有十余款Hybird車型、本田和謳歌擁有幾款混動車型，當然，還有像奧迪e-tron和奔馳e-Hybrid這類“秀肌肉”的產品外。其它品牌仿佛混動市場不屑一顧，都在忙著研究自己的渦輪車。而近些年，隨著節能減排的呼聲越來越高，各大車企也開始著手對混動車領域發力。中國品牌也是首當其沖，最近兩年就足以堪稱中國自主品牌在混動車領域高光之年。隨著各大品牌紛紛推出自己的混動以及插電混動車型，混動車市場出現了前所未有的盛景，用百花齊放，百家爭鳴來形容毫不為過。今天我就帶大家一起看一看，近兩年中國品牌在混動車上的問鼎之作。
第一款車型就是3月30日剛剛上市的吉利星越L 雷神Hi·X，全系共推出兩個配置的車型，售價分別為17.17萬和18.37萬元。核心動力技術方面，星越L 雷神Hi·X采用的是1.5T發動機＋雙電機＋3擋混動變速箱組成的DHT Pro混動系統，不僅NEDC綜合油耗低值4.3L/100km，0-100km/h加速時間也能跑進8秒內，妥妥的“多拉快跑”。
雷神Hi·X在傳統動力單元上采用了一臺代號DHE15的1.5T混合動力專用發動機，發動機具備350bar高壓直噴、增壓中冷器、低壓EGR技術，并采用的是米勒循環來提升燃油經濟性。發動機最大功率為110kW（150馬力），峰值扭矩225Nm。
雷神Hi-X的混動技術，大概工作原理看似與豐田的THS混動系統非常相似，都是依靠行星齒輪組結構進行動力的串并聯。但其實，雷神Hi-X上的DHT混動技術還是于豐田有些明顯區別的。雖然它的混動原理依舊是靠離合器控制串并聯，但不同的是，雙電機分別負責發電和電驅。這樣一來，不僅可以提升工作效率，而且發動機也可以通過與電機串聯和直驅兩種形式參與動力。
而經過前文的簡單解釋后，或許大家又會覺得，這套驅動邏輯好像與本田的i-MMD技術也很相似。看上去的確是這樣，但與本田i-MMD技術相比，最顯著的區別就是，星越L 雷神Hi-X在行星齒輪組上設計出的第三套傳動組合（3擋），可以有效提升直驅的傳動速域平臺，提升響應的同時，也能顯著提高傳動效率。
除了混動技術外，吉利星越L 雷神Hi·X在輔助駕駛領域也毫不含糊，除了基礎的ACC跟車、車道保持、并線輔助、偏移預警等功能，吉利星越L 雷神Hi·X還配備了豐富的智能主動安全系統，以及提升日常使用便利性的駕駛輔助功能。
吉利星越L 雷神Hi·X作為一臺HEV混動車型，它的優勢就在于既能夠最大程度節約油耗，提升續航能力，同時還可以省去大部分消費者對于PHEV車型充電難的煩惱和虧電不節油的擔心。接近1300km的NEDC續航里程，也再一次表明，混動才是燃油車的發展方向。
第二款車型是星途追風ET-i，作為奇瑞旗下的高端品牌車型，星途ET-i搭載了奇瑞最新的“星核動力ET-i全擎超混”技術。相比此前推出的奇瑞“鯤鵬DHT技術”，星核動力ET-i全擎超混在鯤鵬平臺的基礎上，研發出了3擎、3擋、9模、11速的先進插電式混動技術。究竟這些數字都代表著什么呢？我將馬上為您揭曉。
發動機技術一直是奇瑞最引以為傲的看家本領，星途追風ET-i車型上采用的1.5T混合動力專用發動機，最大功率達到了115kW（156馬力），峰值扭矩可達230Nm。相比前文中介紹過的吉利星越L 雷神Hi·X，星途追風ET-i的發動機功率和扭矩更大，性能更出色也就代表著它的“底子更好”。
除了使用性能出色的發動機作為傳統驅動單元外，星途追風ET-i還搭配了兩臺電動機。其中P2電機的最大功率和峰值扭矩分別能夠達到55kW和160Nm，而P2.5電機的最大功率和扭矩更是可以達到70kW和155Nm。
變速箱的邏輯設定上，星途追風ET-i所采用的3擋變速箱中，1擋具備較大齒比的特性，更利于起步、爬坡和低速行駛，不僅響應更快，扭矩釋放也更足。但隨著車速提升，大齒比并不利于持續提速和在中高速降低時巡航油耗。此時，車輛就會切換為2擋行駛，降低發動機巡航轉速，節約燃油。而齒比最小的3擋則最適合在巡航時使用，不僅能夠讓轉速保持最經濟的狀態，同時帶來的好處是，發動機噪音也會隨轉速的降低而降低，提升整車的NVH表現。
而為了應付不同的工況，星途追風ET-i的“星核動力”還可以通過3個離合器來實現純電行駛、發動機直驅、單電機混動、雙電機混動、發動機充電和駐車怠速充電等9種驅動模式。當然，這9種驅動模式也就是為了以最經濟的行駛模式，來適應包括起步、低速、高速、超車、滑行、擁堵、上坡等11中生活用車場景。
星途追風ET-i作為一款插電式混動車型，自然是要比前文中介紹的采用HEV混動技術的雷神Hi·X在純電、性能和油耗表現上更勝一籌。除了功率更高的發動機外，雙驅動電機也讓星途追風ET-i的動力響應更加游刃有余。同時，105km純電續航能力，完全可以滿足市區的純電代步需求。而配合9種不同的驅動模式，理論上其綜合續航里程也是能夠妥妥破1000km的。
第三款車型是WEY魏牌拿鐵DHT，拿鐵DHT的全系指導價格為15.98-17.98萬元。誕生于檸檬平臺的WEY拿鐵DHT，可以說是在本田i-MMD的基礎上進行了技術和效率層面的提升。那么二者在技術上有何相似之處，又有哪些區別呢？我們往下看。
為了應對不同的路況和生活用車場景，拿鐵DHT可通過智能混動系統實現純電驅動、發動機直驅、串聯行駛、并聯行駛和能量回收模式。不過，根據它的驅動模式以及2擋DHT變速箱來看，拿鐵DHT最為經濟的駕駛模式并非是低速和擁堵路況，而是中高速巡航，不僅能夠以最經濟的發動機轉速行駛，也可以同時完成動能回收。
拿鐵DHT在低速行駛時，發動機即使運轉，也僅僅處在怠速或低轉速發電狀態，車輪全部由電動機驅動。而當車速到達經濟工況時速后，發動機便可以實現直驅，提升燃油經濟性的同時，也能夠使動力傳遞減少損耗。
在技術層面上，兩擋DHT變速箱采用的是類似平行軸式的布局方式。當車輛進行純電驅動過程中，電動機會通過變速箱連接差速器來輸出動力。當發動機介入后，動力將通過齒輪組與發電機相連。并在發動機參與動力驅動的模式下，實現兩擋變矩。
WEY拿鐵DHT在技術層面上兼顧了本田i-MMD的優勢，同時也通過2擋DHT變速箱彌補了豐田THS系統在高速行駛時轉速高、油耗高和噪音大的劣勢。當然，拿鐵DHT和星越L 雷神Hi·X相同，都是HEV混動車型，在純電續航和政策上并沒有PHEV車型優勢明顯。不過，如果您經常外出郊游和長途行駛，HEV車型的優勢就逐漸凸顯了。
第四款車型是長安UNI-K iDD，作為插電混動車型，長安UNI-K iDD采用了目前新能源市場上主流的PHEV插電式混動模式。雖然在技術層面上，相比星途追風ET-i的雙電機3擋變速箱插電混動技術落后了一個時代，但長安UNI-K iDD所采用的技術P2混動架構還是相對簡單和可靠的，相似技術也曾出現在寶馬5系的530Le插混版和大眾旗下的一些插混車型上。
長安UNI-K iDD所采用的P2插混架構，其本質就是基于燃油系統研發而來，依然保留傳統的發動機和變速箱。雖然容量為30.7kWh的電池組能夠帶來130km的純電續航能力，表現還算不錯，并且加速表現還算比較搶眼。但相比同級已經率先使用DHT變速箱、三電機等技術的車型，長安UNI-K iDD的油耗表現則并不能令人滿意。
當然，模式老舊還是可以用技術來彌補的，藍鯨1.5T混動專用發動機不僅搭載了350bar缸內直噴增壓、可變氣門升程、可變截面電子渦輪增壓技術。同時，舍弗勒智能電動凸輪可變氣門正時也取代了傳統液壓技術，對于進氣和排氣的正時控制更精準快速，從而達到精準噴油和燃燒的目的。
6.6kW的交流快充，可在30分鐘左右將電量從30%充至80%，以滿足駕駛者應急需求。同時，為了方便車主用車，提升日常使用的便利性和可玩性，長安UNI-K iDD還具備對外放電功能，3.3kW的最大放電功率也可以滿足多數戶外用品的用電需求。
編輯點評：
以往，我們談到混動車型和混動技術，好像永遠都繞不開“兩田”。當然，作為在量產汽車領域應用混動技術的先驅，豐田和本田等混動大廠，自然是在汽車界擁有絕對的地位和發言權。但在本文中所介紹的四款中國品牌熱門混動車型，也同樣是混動技術領域中各領風騷的“風云人物”。你認為哪款車的技術才是真正的yyds？你愿意為哪款車掏腰包呢？請在評論區告訴我。
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