[愛卡汽車 導(dǎo)購 原創(chuàng)]
還記得小時候，“升功率”是愛車娃娃們互相攀比的談資。誰家如果有臺“五閥捷達(dá)”，便足以在小伙伴面前炫耀一番。世紀(jì)之交的歲月里，101馬力的捷達(dá)GTX、190馬力的奧迪A6 2.8L構(gòu)成了我的認(rèn)知上限。20多年間，內(nèi)燃機技術(shù)突飛猛進(jìn)，動力再也不是奢侈品，尋常家用車也能“升功率”破百。回頭看看，那時的小車迷是多么天真。
在很長一段時間里，中國品牌身處內(nèi)燃機食物鏈底層，受到了海外品牌的殘酷壓制。2000年代初期，豐田8A、三菱4G63備受推崇，廣泛配備在合資和自主車型上。暫時的落后沒有擊垮中國品牌，反而激發(fā)出創(chuàng)新的活力。今天，中國品牌也能拿出幾把刷子，靠“三大件”吸引消費者。
對于家用車而言，最受關(guān)注的無疑是氣缸數(shù)量，動力強弱或許要排在其次。經(jīng)過時間的考驗，四缸最終擊敗了三缸，成功衛(wèi)冕“家用王座”。某些合資1.5T從四缸變成三缸，卻不得不中途退場，草草回歸四缸陣營。值得欣慰的是，上汽藍(lán)芯的幾代1.5T始終堅持著直列四缸布局，命中了中國消費者喜好。
研發(fā)自主，采購全球。在性能提升的背后，上汽藍(lán)芯動力GS61 1.5T發(fā)動機有著豪華的供應(yīng)商陣容，具體包括博世、維湃、博格華納、馬勒、舍弗勒、天納克、法雷奧、伊頓等Tier 1零部件商。領(lǐng)先的供應(yīng)商體系固然重要，卻替代不了發(fā)動機技術(shù)本身。為了提升效率，強化性能，GS61發(fā)動機著實下了一番功夫。
編輯點評：借著電氣化契機，中國品牌做到了“彎道超車”，在綠牌市場占據(jù)主動。然而，中國國情復(fù)雜，各地區(qū)市場結(jié)構(gòu)有所不同，內(nèi)燃機仍然有著用武之地。在現(xiàn)有發(fā)動機基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，打造更高效、更環(huán)保、更強勁的新一代發(fā)動機，是絕大部分傳統(tǒng)車企的必經(jīng)之路。比起行業(yè)頂尖水平，中國品牌或許還存在進(jìn)步空間。但平心而論，它們已經(jīng)實現(xiàn)了一定突破，也給了消費者拒絕迷信合資的理由。
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