日產貴士歷史回顧 曾經對位賽那埃爾法

　　[愛卡汽車 導購 原創]

　　近幾年，MPV在國內市場受到了非常高的關注度。在MPV領域，日系一直都是專業戶，豐田在去年將第四代賽那引入國產，一汽豐田Granvia距離正式發布也并不遙遠，本田也在去年將奧德賽、艾力紳雙雙“翻新”。日系三強中，唯有日產稍顯安靜。或許大家還記得10萬塊帶側滑門的NV200，也不會忘記曾經對標埃爾法的貴士。如今，貴士已經全面停產，你只能在日本市場見到與四代貴士同平臺的Elgrand。有消息稱，Elgrand將會被引入國內，貴士以另一種形式再度出現在人們視野，本篇文章，我將帶您回顧歷代貴士車型，這款MPV在當年也擁有著不俗的關注度。

　　第一代貴士（V40 1993）

　　第一代貴士最早誕生于福特與日產北美在1987年達成的一項合作協議，兩家車企合作研發一款定位minivan segment（直譯：小型貨車，也稱面包車，歐洲市場對應的分類就是MPV）的車型。1993年，日產Quest（貴士）以及水星Villager（水星為福特旗下品牌）誕生，兩車基于福特日產聯手打造的VX54平臺。

　　第一代貴士并沒有引入國內，不過我國南方的廣州出現了其CKD版本。CKD也就是“CompletelyKnockedDown”的縮寫，通俗來說就是將車輛拆解，來到國內進行組裝。廣東省客車廠以及廣州京安云豹都曾對貴士以及水星Villager進行CKD組裝，大家感興趣可以查查，由于網上的圖片資料太少，我們就不過多介紹了。

　　第二代貴士（V41 1999）

　　日產貴士與水星Villager的雙車出擊，占據了北美市場的一定份額。不過，相比美國本土競品，貴士依然有著不小差距。1997年，豐田賽那橫空出世，它取代了普瑞維亞成為了貴士新的競爭對手。但不得不說，賽那的誕生是現象級的，它一經出道便在銷量表現上碾壓貴士，即便水星Villager與貴士加起來也不是它的個。在1999年，日產推出了第二代貴士，與上一代車型一樣，貴士與水星Villager共享同一平臺。

　　福特與日產的合作本該是雙贏的局面，但不得不說，兩者對于貴士不怎么上心。從研發的角度來說，VX54平臺僅僅是日產Maxima底盤的修改版本，第二代車型的升級也不夠明顯，這讓貴士在上世紀90年代的市場表現上不夠突出。如此的雙車戰略讓日產必須選擇取舍，同時日產也面臨著財務危機。