都說紅旗的豪華無可替代 究竟原因何在

　　[愛卡汽車 深度感受 原創(chuàng)]

　　如果在眾多中國(guó)品牌中找出最具東方美學(xué)的代表， 被譽(yù)為“國(guó)車”的紅旗無疑是最佳答案。不論是兼收并蓄的獨(dú)特設(shè)計(jì)美學(xué)、亦或每個(gè)細(xì)節(jié)對(duì)于豪華的表達(dá)，無不是中國(guó)品牌中不可替代的存在。

　　即使放眼全球，恐怕也很難找到另一個(gè)與紅旗同樣的汽車品牌。自1958年品牌首款量產(chǎn)車型CA72誕生，到歷次閱兵式上莊嚴(yán)威武的檢閱車，再到如今，在雙旗艦車型H9、E-HS9引領(lǐng)下成為了“中國(guó)智造”的最強(qiáng)代表。這個(gè)汽車品牌成了共和國(guó)眾多榮光時(shí)刻的見證者，也牽動(dòng)著每個(gè)國(guó)人的心。作為一個(gè)汽車品牌，紅旗在國(guó)人心中為何無可替代？一切還得從66年前開始講起。

　　1956年7月13日，解放牌卡車CA10正式下線，終結(jié)了中國(guó)人不能生產(chǎn)汽車的歷史，就在同時(shí)，一汽開始了一段新征程：設(shè)計(jì)制造一輛豪華轎車。

　　東風(fēng)牌（CA71）采用了豪華車主流的前置后驅(qū)布局，搭載一臺(tái)1.9L 4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配我國(guó)自主研發(fā)的3擋手動(dòng)變速箱。

　　東風(fēng)牌（CA71）堪稱“中式工業(yè)美學(xué)”的開山鼻祖，也影響了后世的紅旗轎車。隨著一汽的轎車之路 “首戰(zhàn)告捷”，上級(jí)又提出了更高的要求：繼續(xù)研發(fā)一款定位更高端的旗艦豪華車。

　　設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)又著手設(shè)計(jì)車內(nèi)外的裝飾件，包括標(biāo)志性的扇面進(jìn)氣格柵及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的紅旗立標(biāo)。

　　1958年8月3日，第一輛紅旗CA72樣車下線。很快，極具民族特色的設(shè)計(jì)和出色的性能就博得了首長(zhǎng)們的一致肯定，他們不僅為一汽進(jìn)言獻(xiàn)策，同時(shí)還將自己原先的高級(jí)轎車無償捐贈(zèng)給一汽，作為新車研發(fā)的參照對(duì)象。

　　1964年，由設(shè)計(jì)師程正、賈延良領(lǐng)銜的團(tuán)隊(duì)開始了新車CA770的設(shè)計(jì)工作，經(jīng)歷數(shù)輪評(píng)審后，新車于1965年3月定型。

　　比如設(shè)計(jì)人員首次將1:5的實(shí)車木質(zhì)模型送到哈爾濱飛機(jī)制造廠進(jìn)行風(fēng)洞試驗(yàn)，以便讓新車獲得更好的空氣動(dòng)力學(xué)性能。此外，一汽還在全國(guó)范圍進(jìn)行了極端天氣穩(wěn)定性測(cè)試，并于同年進(jìn)行了假人碰撞測(cè)試。

　　動(dòng)力方面，工程團(tuán)隊(duì)在CA72的V8發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上進(jìn)行了改良，最終的5.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比提升至8.5.最大功率為164kW（220馬力）。性能比老款有所提升。

　　這種獨(dú)特的車身比例也成為了紅旗品牌延續(xù)至今重要的設(shè)計(jì)特征。從身為“國(guó)車”旗艦的L5，到中大型豪華轎車H9，再到即將問世的全尺寸SUV LS7，無不是這一經(jīng)典設(shè)計(jì)的延續(xù)。

　　與此同時(shí)，為了研發(fā)出更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，紅旗還對(duì)原有的架構(gòu)進(jìn)行了大幅調(diào)整，包括構(gòu)建 “一部四院”研發(fā)體系的技術(shù)支撐和“三國(guó)五地”的全球研發(fā)布局。其中，長(zhǎng)春為全球研發(fā)總部，前瞻技術(shù)創(chuàng)新分院和體驗(yàn)感知測(cè)量研究院在北京，新能源研發(fā)院在上海，前瞻設(shè)計(jì)創(chuàng)新分院在德國(guó)慕尼黑，人工智能研發(fā)分院在美國(guó)硅谷。

　　動(dòng)力方面，H5搭載了1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率145kW（197馬力），最大扭矩320Nm，并匹配一臺(tái)6擋自動(dòng)變速箱。