榮威eRX5混動技術(shù)解讀 432馬力也省油？

　　[愛卡汽車 導(dǎo)購 原創(chuàng)]

　　“2擋7200rpm，干它！”受《頭文字D》的熏陶，駕駛愛好者經(jīng)常把這句話掛在嘴邊。對于內(nèi)燃機而言，催促轉(zhuǎn)速無疑是獲取動力最直接的方法。隨著電氣化的深入，混動系統(tǒng)改變了動力法則。現(xiàn)如今，馬力變得廉價，家用插電混動車型動輒擁有300馬力。依靠電機輔助，扭矩爆發(fā)不再受發(fā)動機轉(zhuǎn)速支配，動力輸出做到了隨用隨取。電氣化不僅改善了駕駛體驗，還使中國品牌有了“彎道超車”的機會。

　　最近幾年，混動技術(shù)大放異彩。出于油耗考慮，雙電機混動架構(gòu)逐漸成為主流，比亞迪DM-i、長城檸檬混動DHT便是最好的例子。與此同時，歐洲品牌則堅持使用P2架構(gòu)，以提供接近傳統(tǒng)燃油車的駕駛感受。混動系統(tǒng)能否在經(jīng)濟性和運動感之間取得平衡？榮威eRX5給出了新思路。

　　說起全新榮威eRX5，就不得不說到上汽榮威的命名規(guī)則。多年前，榮威曾使用前綴來區(qū)分動力類型，RX5采用傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力，eRX5為插電混動版本，ERX5為純電動版本。而在RX5 PLUS時代，插混車型改名為RX5 ePLUS。隨著第三代榮威RX5的發(fā)布，插混版本恢復(fù)了eRX5的命名。

　　官方表示，EDU G2 Plus支持自適應(yīng)換擋。混動變速箱根據(jù)不同客戶的駕駛習(xí)慣，選擇適應(yīng)性換擋策略，讓汽車更懂駕駛者。電控離合器采用高標(biāo)準(zhǔn)硬件設(shè)計，可在多種場景下實現(xiàn)離合器結(jié)合點學(xué)習(xí)，還可基于溫度/滯回/轉(zhuǎn)速等參數(shù)修正高精度扭矩模型。電控換擋系統(tǒng)實現(xiàn)了多擋位智能協(xié)調(diào)控制，進退擋能夠一次性完成。

　　與此同時，全新榮威eRX5配備了智能BMS電池管理系統(tǒng)。BMS具備高算力4核處理器，電芯應(yīng)用神經(jīng)元算法，能夠?qū)崿F(xiàn)7×24小時電芯電壓監(jiān)控。即便BMS失效，冷卻系統(tǒng)也能提供“兜底”：啟動最大功率水冷，避免電池?zé)崾Э亍?/p>

　　憑借混動系統(tǒng)的加持，全新榮威eRX5實現(xiàn)了出眾的動力性能，0-100km/h加速時間僅需6.9秒。同時，綜合油耗可降低0.5-1L/100km，燃油經(jīng)濟性獲得明顯提升。參照NEDC工況，全新榮威eRX5的的綜合續(xù)航里程超過1050km。純電動車難以適應(yīng)的長途出行，插電混動可以完美兼顧。

　　編輯點評：日系DHT注重經(jīng)濟性，但駕駛樂趣和動力性能比較一般。歐系P2混動注重運動感，但效率無法做到最優(yōu)。上汽EDU基于簡單的機械結(jié)構(gòu)，兼顧低油耗的高性能，是一個不錯的嘗試。在全新榮威eRX5上面，EDU進化至第二代Plus版本，綜合性能實現(xiàn)了進一步提升。假如實際駕駛感受也能達到高水準(zhǔn)，全新榮威eRX5有望成為插混緊湊型SUV市場的有力競爭者。據(jù)悉，全新第三代榮威RX5系列將推出燃油版和混動版“雙擎”動力，即將在6月開啟預(yù)售。

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