[愛卡汽車 導購 原創]
隨著汽車領域智能化的興起，我們已經進入了“軟件定義汽車”的時代，基本每年車輛都會通過OTA升級進行一次較大的更新。雖然該功能的出現可以讓消費者的愛車做到常用常新，但無形中也加大了對于車輛硬件的壓力。而且很有可能因為芯片算力不足的原因，導致OTA升級遇到瓶頸。面對類似的困境，部分廠家給出了升級硬件的解決方案。下面就讓我們通過文章，看看靠升級硬件突破OTA上限的方式靠不靠譜。
小結：一向在駕駛輔助方面處于領先水平的特斯拉，都沒有推出針對老款車型的芯片升級案例，可見這條路走起來的艱難。畢竟，硬件升級絕不是單純的換件那么簡單，它牽扯到整車架構中涵蓋的方方面面。自游家NV雖然表示已經預埋了滿足千兆以太通訊和高算力集成域控制器的接口，但在未來更換芯片等硬件后能否做到完美適配目前還未可知，有待驗證。
其實除了自游家NV，嵐圖FREE也推出了硬件升級服務，不過是針對車機芯片的升級方案。從官方獲悉，嵐圖FREE的用戶可于2022年5月1日至5月31日間，以4999元的活動價，將車機芯片升級為高通驍龍8155。
小結：“嵐圖FREE 8155車機硬件系統升級計劃”從售價來看非常有誠意，畢竟按照當前芯片短缺的行情，4999元是不可能買到高通8155芯片的，廠家必定自掏腰包為車主提供了一定的補貼。不過我們也都知道，車機系統的流暢度取決于多方面，更換芯片后是否能根除卡頓，有待驗證。
在前文中，我們看過了自游家NV的預埋接口升級方案以及嵐圖FREE目前正在力推的車機芯片升級，接下來就讓我們盤點一下，還有哪些品牌或車型，也提出了硬件升級的計劃或想法。
編輯點評：綜合來看，車輛硬件升級在智能座艙維度的可執行性還是比較高的，通過更換車機芯片提高整體算力的方式，能夠在一定程度上突破OTA上限，優化車機體驗的流暢度。不過對于智能駕駛維度，因為其會牽扯到諸多通訊協議及接口適配的問題，所以并不能通過單純的硬件升級解決問題。而且雖然自游家NV已經提出了預埋千兆以太通訊和高算力集成域控制器接口的方案，但能否成功目前仍是個問號。
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