[愛卡汽車 導購 原創]

　　最近，網絡上關于比亞迪與特斯拉的合作事件引起了廣泛關注。這事是怎么樣的呢？比亞迪高管在接受某媒體的采訪時，表示比亞迪將為特斯拉提供電池產品。不過，這一事件，特斯拉方面并沒有明確回應。雖然特斯拉一直采用寧德時代、LG以及松下作為電池供應商，但馬斯克曾經表示，特斯拉未來2/3的車型將采用磷酸鐵鋰電池，而磷酸鐵鋰電池的產能大戶便是比亞迪，所以兩者合作并非空穴來風！其實，新能源車企在電池供應方面有很大的學問，如果您感興趣不妨接著往下看看。

　　一臺汽車擁有超過10000個零部件。作為電動汽車最為關鍵的部件——動力電池，它和很多零部件一樣，在市面上存在多家供應商，一些供應商已經與主機廠形成供應鏈體系。我們統計了2021年動力電池廠商在中國的裝機量，其中寧德時代和比亞迪依舊分居前二。在3-10名中，也只有特斯拉的供應商LG化學處下降態勢，其余廠商在2021年裝機量方面均有不同程度增長。

　　No.1 寧德時代

　　2021年裝機量：69.33GWh 市場占有率：49.53%

　　寧德時代依舊是動力電池業的龍頭。在2021年，寧德時代在國內的裝機量達到了69.33GWh，市場占有率49.53%，依舊展現出了不可撼動的霸主地位。不過，寧德時代雖穩坐頭把交椅，其市場占有率正處于下滑態勢，一些剛剛崛起的動力電池生廠商瓜分了蛋糕。

　　盡管現在看起來，上述榜單的后幾名還不足以對寧德時代構成威脅。但寧德時代在未來的市場占有率幾無走高的可能，隨著其它家布局和產能上來，最后拼成本的環節，寧德時代未必有優勢。名聲大、市場占有率高，寧德時代會吸引不少新興企業前來合作，但一些老牌車企可能更希望與一些規模相對較小的供應商合作，從而占據更多的話語權。

　　No.2 比亞迪

　　2021年裝機量：23.56GWh 市場占有率：16.83%

　　我們所熟知的比亞迪居于第二位。與寧德時代不同的是，比亞迪既是主機廠也是電池供應商。在2021年，比亞迪裝機量達到了23.56GWh，同比增長161.6%。比亞迪幾乎成為了國內電動汽車的代名詞之一，同時，比亞迪也正在步入從主機廠到主機廠、汽車供應商兩手抓的層面。

　　雖然，比亞迪在市場占有率與寧德時代還有著較大距離，并且大部分裝機量來源于自家車型。但比亞迪的增長勢頭非常迅猛，并且有多家車企都表達了想與比亞迪合作的意愿。未來在電池供應商逐漸多元化的趨勢下，比亞迪可能會因此追趕上并超越寧德時代。

　　3-10名的電池供應商簡單在這里講一講，其實這些電池供應商非常有潛力，并且市場占有率正在逐步提升。不僅傳統車企，很多新勢力車企也正在與這些電池供應商進行合作。

　　No.3 中創新航（中航鋰電）

　　2021年裝機量：8.60GWh 市場占有率：6.14%

　　No.4 國軒高科

　　2021年裝機量：6.50GWh 市場占有率：4.64%

　　No.5 LG化學

　　2021年裝機量：6.25GWh 市場占有率：4.46%

　　No.6 時代上汽

　　2021年裝機量：3.99GWh 市場占有率：2.85%

　　No.7 孚能科技

　　2021年裝機量：2.37GWh 市場占有率：1.69%

　　No.8 蜂巢能源

　　2021年裝機量：2.37GWh 市場占有率：1.69%

　　No.9 億緯鋰能

　　2021年裝機量：2.24GWh 市場占有率：1.60%

　　No.10 瑞浦能源

　　2021年裝機量：1.78GWh 市場占有率：1.27%

　　編輯點評：一款電車擁有十家電池供應商提供的電池？至少從工信部申報上來看，一些車型存在這樣的情況。當然，因為很多廠商屬于自行完成電池封裝，我們所獲得的資料十分有限。但可以肯定的是，主機廠們不局限于只和一兩家電池供應商合作，而是會挑選多家供應商同時供貨。好處是可以保證貨源穩定，規避風險。一些主機廠也正在自研動力電池，避免“卡脖子”的情況發生。未來汽車的電池供應鏈將處于多元化時代，成本和質量將無疑會是聚焦點。

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