[愛卡汽車 導(dǎo)購 原創(chuàng)]

　　對于年輕一代的消費者來說，奧迪是主流的豪華汽車品牌，在人們心中的認(rèn)可度很高，而造型經(jīng)典的A7更是不少消費者的心中的“完美車型”。而隨著國產(chǎn)版車型的上市，上汽奧迪A7L不僅保留了A7經(jīng)典的優(yōu)雅設(shè)計，車身尺寸、配置也都明顯升級，整體實力大幅提升，定位也隨之提高至性能行政轎車，與保時捷Panamera、瑪莎拉蒂Ghibli成為最直接的競爭關(guān)系。作為“新豪門”，奧迪A7L有何過人之處？

　　此次對比的車型是：上汽奧迪A7L 55 TFSI quattro S-line 境遠(yuǎn)型 流晶套裝（后簡稱A7L）、保時捷Panamera 行政加長版 2.9T（后簡稱Panamera）和瑪莎拉蒂Ghibli 3.0T Modena（后簡稱Ghibli）。

A7L的外觀設(shè)計理念源自于2015年亮相的Prologue概念車，當(dāng)時很多人認(rèn)為那將會是“A9”，實際上它是A7L的原型。而A7L也高度還原了概念車的設(shè)計精髓，不管你用什么“凌厲、鋒芒、進(jìn)攻性十足、優(yōu)雅、靈動”等詞語來形容它，感覺都不為過。

中期改款后，Panamera將Sport Design套件變?yōu)槿禈?biāo)配，雖然整體造型沒有變化，但Sport Design套件的加入，還是讓它看起來運動了許多。

Ghibli保持著瑪莎拉蒂品牌旗下車型的一貫優(yōu)雅姿態(tài)，長車頭，短車廂，配合上整體略微上揚的尾部，營造出不錯的運動氛圍。

扁平寬大的六邊形進(jìn)氣格柵是奧迪最新的家族設(shè)計元素之一，進(jìn)一步拉伸了A7L車頭的視覺寬度，讓車頭顯得更扁更寬，很有視覺沖擊力。中網(wǎng)四周和內(nèi)部使用鍍鉻裝飾，下包圍兩側(cè)的通風(fēng)口用銀色飾件進(jìn)行覆蓋，豪華感、精致感油然而生。

Panamera前包圍處的進(jìn)氣格柵尺寸較大，不僅提升了視覺效果也能夠滿足車輛在高負(fù)荷情況下的穩(wěn)定性和散熱需求。

Ghibli前臉設(shè)計同樣沿襲瑪莎拉蒂的經(jīng)典風(fēng)格，多邊形的中網(wǎng)配合直瀑式進(jìn)氣格柵，搭配兩側(cè)不規(guī)則的LED燈組，讓整個車頭造型顯得非常凌厲。

A7L作為上汽奧迪的旗艦車型在大燈組上自然要登峰造極，近光燈采用了LED光源，遠(yuǎn)光則匹配了矩陣式激光大燈模組，該矩陣大燈有32顆模組，可根據(jù)道路情況實現(xiàn)精準(zhǔn)的光束分布，令前路時刻清晰，并且擁有600m的照明距離，不僅能提供出色的照明效果，也能顯著提升整車氣場。此外，A7L的大燈具備奧迪最新一代的離回家動畫效果，很有儀式感。

Panamera標(biāo)配LED大燈，遠(yuǎn)/近光燈組四周的LED日間行車燈點亮后，整體的辨識度還是非常高的。如果想要更高級的大燈，可花費27200元選裝PDLS Plus矩陣式大燈，雖然可根據(jù)道路情況實現(xiàn)精準(zhǔn)的光束分布，但依舊無法與A7L的激光大燈媲美。

Ghibli不規(guī)則造型的大燈在燈眉處陡然上揚，雖然造型簡潔動感，但標(biāo)配的氙氣大燈確實有些跟不上時代的腳步。盡管照明效果還算不錯，但和A7L比欠缺了華麗的啟動特效，以及藝術(shù)品般的內(nèi)部做工。

奧迪在智能駕駛輔助方面一直有著不錯的表現(xiàn)，A7L也是如此，除了基礎(chǔ)的超聲波雷達(dá)、毫米波雷達(dá)和用于全景影像的4個環(huán)視攝像頭外，還可選裝奧迪Pro領(lǐng)航套裝增強版，該套裝包含1個前視單目攝像頭、1個長距離毫米波雷達(dá)、1個激光雷達(dá)、4個中距離毫米波雷達(dá)以及12個超聲波雷達(dá)加1個駕駛域控制器，可實現(xiàn)0-250km/h全速域自適應(yīng)巡航、交叉路口交通輔助系統(tǒng)、65km/h-250km/h的車道保持以及緊急狀態(tài)介入、變道輔助、預(yù)碰撞系統(tǒng)。

不同于進(jìn)口A7的溜背式設(shè)計，A7L有著優(yōu)雅舒展的三廂車造型。5076×1908×1429mm的長寬高在A7L身上演繹得十分協(xié)調(diào)，從側(cè)面過渡至車尾的線條流暢自然，修長和諧的比例讓A7L比A7多了一份更正式的感覺，但靈動的曲線依舊讓它保持著運動感。

Panamera行政加長版車型車身尺寸為5199×1937×1428mm，相較普通版車型長度增加了150mm，但看起來并不蠢笨，車身側(cè)面的線條把車輛刻畫得更為修長且優(yōu)雅。

Ghibli的車身尺寸是對比的三款車中最小的，長寬高僅有4974x1945x1484mm。車身側(cè)面線條簡潔，后輪眉上方外突的線條為車身帶來了很強的力量感，從前至后上揚的下裙線則營造出不錯的運動感。

A7L搭配的是20英寸星芒輪圈樣式，動感的造型配上雙色涂裝，運動感十足。為了提供足夠的抓地力，選用了規(guī)格為255/40 R20的寬胎。為了“馴服”強勁的動力，A7L采用了前6活塞固定剎車卡鉗，剎車盤直徑達(dá)到了375mm，后輪配備了單活塞浮動卡鉗。

即便起售價高達(dá)115.6萬元，依舊標(biāo)配的是19英寸雙五輻輪圈，尺寸、樣式著實不如A7L的20英寸星芒輪圈。如果想擁有圖中這套動感的21英寸黑色多輻輪圈需要花費62400元選裝。

19英寸槍灰色密輻輪圈，雖然尺寸不大，但樣式還算時尚，和車身搭配也比較協(xié)調(diào)。只是和另外兩個對手，尤其是A7L比起來，造型太過普通，也不夠動感。Ghibli配備了前4活塞后單活塞浮動卡鉗，剎車盤直徑只有345mm，和A7L碩大的剎車卡鉗及剎車盤形成鮮明的對比。

A7L車尾延續(xù)了A7的經(jīng)典設(shè)計，貫穿式尾燈左右兩側(cè)各包含13個垂直光段，勾勒出車輛尾部的優(yōu)雅與運動，極具辨識度。下包圍處使用黑色裝飾件和鍍鉻飾條進(jìn)行裝飾，進(jìn)一步提升了車尾的精致感。雖然排氣采用了低調(diào)的隱藏式設(shè)計，但這種感覺更有“西裝暴徒”的精髓。

Panamera車尾延續(xù)了保時捷一貫的圓潤飽滿的設(shè)計風(fēng)格，并且大量橫向線條給車尾增添了不少層次感。熏黑尾燈和四出排氣提升了尾部的運動感，但這兩項配置均需要選裝，且價格不菲，分別為12900元和12700元。

Ghibli尾部的造型風(fēng)格則更加簡潔圓潤，由側(cè)邊線條延伸過來的尾燈燈組配合小鴨尾的設(shè)計，進(jìn)一步提高了車尾的視覺重心，張揚的四出排氣則像是在宣告著自己意式轎跑的身份。

　　外觀部分小結(jié)：整體而言，三款車有著各自不同的韻味，Panamera和Ghibli有著明顯的運動取向，但前者更穩(wěn)重一些，后者更動感一些。而A7L比起Panamera、Ghibli這種轎跑車型，運動之風(fēng)絲毫不弱，但同時也不失穩(wěn)重和正式，相當(dāng)別具一格。

來到A7L車內(nèi)，首先映入眼簾的是熟悉的三塊屏幕——增強型數(shù)字儀表和信息娛樂雙屏，原本出現(xiàn)在A8L身上的數(shù)字座艙理念在A7L得到了延續(xù)。大面積軟性材質(zhì)、皮革、木質(zhì)飾板等的拼搭使用，也為奧迪品牌“科技“基因中注入了豪華的基因。中控臺大量使用平直的橫向線條，不僅拉伸了視覺寬度，增強了層次感，也讓車內(nèi)顯得格外低大氣。銀色飾條與鋼琴烤漆面板的使用，則讓車內(nèi)處處透露出高級感，輔以深色真皮內(nèi)飾，給人帶來不一般的格調(diào)。

奧迪A7L方向盤運用了與A8L相同的四輻式設(shè)計，不僅造型上頗具辨識度，樣式也十分豪華。同時，方向盤使用了觸感細(xì)膩的真皮材質(zhì)包裹，握環(huán)粗細(xì)適中，3點和9點位置還采用了符合人體工程學(xué)的設(shè)計，握感出眾。

A7L配備了一塊12.3英寸的液晶儀表，不僅可以根據(jù)駕駛模式切換顯示樣式，還可以顯示關(guān)于車輛、多媒體系統(tǒng)和駕駛輔助系統(tǒng)的諸多內(nèi)容。

除了常規(guī)的車輛信息、多媒體等顯示外，按下方向盤上的“VIEW”快捷鍵，還可以切換全屏顯示導(dǎo)航信息。

A7L還配備有夜視系統(tǒng)，通過使道路和周圍環(huán)境的可視化來改善黑暗中的低能見度，同時在液晶儀表上用黃色突出顯示人類和大型野生動物。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)行人，它可以立即進(jìn)行定位并用黃光高亮顯示，并通過矩陣式大燈幾次短暫的閃光照亮。雖然這一配置需要選裝，但無疑提升了夜間低能見度情況下的行車安全性。

A7L還可選裝W-HUD平視顯示系統(tǒng)，W-HUD平視顯示系統(tǒng)將光學(xué)反射的原理利用到極致，行車信息和路況導(dǎo)航信息會被直接投射到前擋風(fēng)玻璃上，車主們目視前方就能了解到關(guān)鍵信息。

中控區(qū)域上面是一塊10.1英寸屏幕，主要負(fù)責(zé)導(dǎo)航、多媒體及車輛設(shè)置等，下面是一塊8.6英寸屏幕，主要作用就是代替物理按鍵，負(fù)責(zé)空調(diào)系統(tǒng)的操作以及手寫板功能。

10.1英寸中控屏畫質(zhì)細(xì)膩，操作流暢。內(nèi)置MIB 3娛樂信息系統(tǒng)，專為中國豪華車主打造的的Audi Connect開放式App生態(tài)系統(tǒng)，聯(lián)網(wǎng)后可以提供導(dǎo)航、智能語音、遠(yuǎn)程控制等互聯(lián)信息服務(wù)，通過Asterix安卓應(yīng)用平臺，系統(tǒng)還可以下載酷我音樂、喜馬拉雅等應(yīng)用。更重要的是，上汽奧迪還將與騰訊實現(xiàn)跨界合作，Audi connect將能夠整合騰訊生態(tài)系統(tǒng)下的應(yīng)用，QQ音樂、騰訊小場景、騰訊地圖等服務(wù)都可在A7L上體驗到。

8.6英寸觸控屏取代了大量的實體按鍵，可能有人會覺得觸控屏在駕車過程中操作便利度不如實體按鍵，但A7L用實力證明觸控屏完全可以取代實體按鍵。屏幕不僅支持常規(guī)的點按操作，還可滑動控制，例如空調(diào)溫度設(shè)定，只需按住屏幕上下滑動手指就能完成設(shè)置。此外，為了避免誤觸操作，屏幕采用了壓感屏，按下虛擬按鍵時會有震動和聲音反饋，并且完全可以模擬出實體按鍵的質(zhì)感。

A7L是三款車中唯一標(biāo)配全景影像功能的。除了可以切換顯示各個攝像頭的畫面，還支持3D全景影像功能，坐在車內(nèi)滑動屏幕就能掌握車輛周圍的情況。

Panamera內(nèi)飾采用了簡潔的T字形布局，按照主流的設(shè)計語言來看，它的樣子只能算是中規(guī)中矩。內(nèi)飾做工和用料幾乎挑不出毛病，豪華和科技氛圍營造得很到位。如果你也想擁有中控臺上這塊秒表，那需要選裝Sport Chrono組件，價格為29000元。

三輻式方向盤，無論是尺寸還是手感都有著不錯的表現(xiàn)，兩側(cè)多功能按鍵布局清晰，上手沒有難度。圖中的圓形旋鈕是用來設(shè)置駕駛模式的，不過需要選裝Sport Chrono組建才會配備。

儀表是保時捷經(jīng)典五元環(huán)設(shè)計，但僅中間的轉(zhuǎn)速表是機(jī)械儀表，兩側(cè)為液晶屏，除了可以顯示儀表的相關(guān)信息，還可以顯示導(dǎo)航信息等。

12.3英寸中控屏內(nèi)置了最新的PCM系統(tǒng)并配備了Connect Plus功能，從而可以實現(xiàn)智能互聯(lián)、語音控制、無線Carplay等功能。

進(jìn)到Ghibli車內(nèi)你會發(fā)現(xiàn)，相比注重科技感的A7L和Panamera，這套內(nèi)飾的設(shè)計手法仿佛停留在10多年前。雖然車內(nèi)大量使用了真皮包裹，但略顯粗獷的做工以及裝配還是會稍稍拉低好感度。

三輻方向盤握感飽滿，尺寸大小適中，駕駛員經(jīng)常握持的位置包裹了打孔皮，其余部分則包裹了觸感細(xì)膩的真皮。兩側(cè)多功能按鍵分別用于控制定速巡航和多媒體。

組合式儀表樣式比較普通，雖然讀數(shù)清晰，但是可顯示的信息明顯不如A7L的全液晶儀表豐富，視覺感受上也不如A7L更具科技感。

10.1英寸中控屏畫質(zhì)細(xì)膩，內(nèi)置與騰訊深度合作的MIA多媒體系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于Android Automotive打造，支持界面自定義，內(nèi)置叮當(dāng)語音、騰訊地圖、無線CarPlay等功能。

A7L不僅配備了無框車門，還配備有電動吸合車門，進(jìn)一步提升了車輛的高級感，也讓車輛顯得更有氣質(zhì)。

為了不讓車外的噪音打擾到車內(nèi)乘員，A7L配備了航空級超靜音的多層夾膜玻璃，可以有效阻隔車外噪音，讓車內(nèi)時刻保持靜謐的環(huán)境。這項配置在Panamera上需要選裝，價格非常昂貴，為28900元。

為了讓消費者在日常用車時更加便利，A7L配備了感應(yīng)式行李廂。試想一下，當(dāng)你雙手拿著行李，想要將其放進(jìn)行李廂時，不需要彎腰把行李放到地上騰出一只手來打開行李廂，只需要腳踢感應(yīng)區(qū)域，行李廂就能自動打開，這是何等的優(yōu)雅呀。

A7L配備了30色氛圍燈，除了預(yù)設(shè)的多種照明風(fēng)格外，用戶還可以根據(jù)自己喜好對各部分進(jìn)行單獨設(shè)定。

對于一輛車長超過5m的車來說，泊車算是一個不小的挑戰(zhàn)。為了讓消費者日常用車更加便利，A7L配備了自動泊車功能，只需按下自動泊車按鍵，車輛就會自動掃描周圍車位，當(dāng)識別到車位后便能自動泊入車位，十分智能。

在舒適性配置方面，A7L可以說是做到了極致。后排座椅電動調(diào)節(jié)、主/副座椅記憶、前/后排座椅加熱、前/后排座椅通風(fēng)、前/后排座椅按摩等均有配備。反觀Panamera和Ghibli，這些配置不是需要高價選配，就是根本不配備。

為了滿足現(xiàn)今消費者對于音樂的高要求，A7L車內(nèi)配備了具備16個高品質(zhì)揚聲器的Bang & Olufsen殿堂級音響，總功率達(dá)到了705W。將車窗全部關(guān)閉好之后播放音樂，便能擁有環(huán)繞立體的3D音效。

A7L為后排配備了一塊對媒體觸控屏，后排乘客可通過這塊屏幕對車內(nèi)的多媒體功能進(jìn)行控制，后排兩側(cè)座椅的電動調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)、按摩等也可在此設(shè)定，體驗上頗為尊貴。

由于車身長度的增加，Panamera行政加長版配備了分段式天窗。

Panamera在后排中央通道區(qū)域也設(shè)置有空調(diào)及后排座椅控制區(qū)域，但由于位置比較靠前，需要探身才能夠得到，使用便利性不如A7L。

　　內(nèi)飾/配置部分小結(jié)：可以說，A7L的內(nèi)飾完美詮釋了豪華與科技，低調(diào)地內(nèi)飾設(shè)計配上出色的做工與扎實的用料，更是彰顯出大氣內(nèi)斂的氣質(zhì)，而豐富的舒適性配置更是可以帶來不錯的用車體驗，絕對稱得上是典范。Panamera的內(nèi)飾雖然也有著不錯的用料，但是過于規(guī)整的內(nèi)飾設(shè)計缺少了“溫度”。Ghibli的內(nèi)飾雖然堆料很足，但設(shè)計有些過時，想打動如今的年輕新貴不容易。

　　●上汽奧迪A7L乘坐及儲物空間演示

A7L車內(nèi)空間十分寬敞，較寬的車身寬度為車內(nèi)帶來了充裕的橫向空間，任何身材的乘客都能獲得舒適的乘坐體驗。空間方面，身高1.78m的體驗者坐在前排，將座椅調(diào)至最低并調(diào)整好坐姿可以獲得4指的頭部空間。

得益于5076mm的車身長度以及3026mm的軸距，A7L的后排空間表現(xiàn)十分亮眼。在保持前排位置不變的情況下，體驗者在后排可以獲得遠(yuǎn)超2拳的腿部空間和1拳的頭部空間。并且較長的座墊也能對體驗者腿部起到很好的承托作用，乘坐舒適性很高。

A7L的行李廂容積為361L，它的寬度、進(jìn)深表現(xiàn)都很出色，內(nèi)部也十分規(guī)整，左側(cè)還設(shè)有儲物袋方便存放小件的物品。A7L的尾門開口很大，拿取行李非常方便。

　　●保時捷Panamera 行政加長版乘坐及儲物空間演示

由于中控區(qū)域的設(shè)計，Panamera的前排橫行空間略顯局促，不過由于坐姿可以調(diào)的很低，所以頭部空間比較寬敞。身高1.83m的體驗者坐進(jìn)前排，將座椅調(diào)至最低并調(diào)整好坐姿可以獲得1拳頭部空間。

雖然Panamera有著比A7L更大的車身和更長的軸距，但并沒有惠及到乘坐空間。在前排位置不變的情況下，體驗者在后排僅能獲得1拳1掌的腿部空間，頭部空間也僅有3指。

加長的后懸讓Panamera擁有了更強的行李廂儲物能力，掀背式尾門也讓它擁有了寬敞的尾門開口。

　　●瑪莎拉蒂Ghibli乘坐及儲物空間演示

Ghibli的乘坐空間表現(xiàn)一般，身高1.73m的體驗者在將座椅調(diào)至最低并調(diào)整好坐姿后，可以獲得1拳的頭部空間。

保持前排位置不變，體驗者在第二排僅能獲得1拳2指的腿部空間，頭部空間還算充裕，有1拳2指。

行李廂內(nèi)部較為規(guī)整，500L的容積也足以應(yīng)對日常使用場景，但尾門開口略小，拿取大件行李不是很方便。

A7L搭載了代號為EA839的3.0T V6發(fā)動機(jī)，最大功率250kW（340馬力）/5000-6400rpm，峰值扭矩高達(dá)500Nm/1370-4500rpm。并且上汽奧迪還為它加入了48V輕混系統(tǒng)，在7擋雙離合變速箱和quattro四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，5.6秒就能完成0-100km/h加速，實力不容小覷。

A7L的硬件規(guī)格很高，誕生于MLB Evo平臺的A7L車身采用了大量鋁合金材質(zhì)，前后懸掛都為輕質(zhì)鋁打造的五連桿結(jié)構(gòu)，為整車的性能、安全性、操控都打下了良好基礎(chǔ)。

A7L裝配了主動式空氣懸掛，車輛會根據(jù)駕駛者選擇的駕駛模式、車速、工況等綜合因素來自動調(diào)整懸架高度和軟硬。在不同模式下，車輛可以表現(xiàn)出截然不同的風(fēng)格和取向，運動、舒適皆可。

A7L搭載了quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)，該四驅(qū)每秒可以檢測100次150個不同的信號，從而通過車身眾多傳感器得到的數(shù)據(jù)來判斷當(dāng)下工況，同時，處理器會進(jìn)行每秒100次的模擬計算，從而預(yù)判0.5秒以后的抓地情況，然后在毫秒級的時間內(nèi)動態(tài)調(diào)整扭矩分配，極端情況可以實現(xiàn)前后軸0-100%的動力分配。

A7L還配備了動態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這也是這一“黑科技”首次運用于國產(chǎn)奧迪車型之上，這套系統(tǒng)在時速低于60km/h轉(zhuǎn)彎時，前輪和后輪會保持相反的轉(zhuǎn)向，讓車輛擁有更好的靈活性和更小的轉(zhuǎn)彎半徑；在時速60km/h以上的高速工況，后輪和前輪會保持相同的方向轉(zhuǎn)向，帶來更好的高速變線穩(wěn)定性和響應(yīng)性。這一配置在Panamera上需要單獨選裝，價格高達(dá)27600元，而且后輪最大轉(zhuǎn)向角度僅有2.8度，不及A7L的5度。

Panamera搭載了一臺排量為2894cc的2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為243kW（330馬力）/5400-6400rpm，峰值扭矩450Nm/1800-5000rpm，動力參數(shù)上略低于A7L。傳動系統(tǒng)匹配PDK 8速濕式雙離合變速箱，0-100km/h加速時間為5.7秒。

Panamera為前置后驅(qū)布局，懸掛采用前雙搖臂式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛，并且配備了PASM主動懸掛管理系統(tǒng)，可根據(jù)駕駛模式、車速等對懸掛軟硬和高度進(jìn)行調(diào)節(jié)。

動力方面，Ghibli搭載了一臺3.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率達(dá)到了257kW（350馬力）/5500rpm，峰值扭矩為500Nm/1750-4500rpm。傳動系統(tǒng)匹配的是采埃孚的8擋手自一體變速箱，0-100km/h加速時間為5.5秒。

底盤部分沒有太多黑科技加持，采用的是前雙叉臂式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的組合形式。

　　編輯點評：通過對比不難看出，上汽奧迪A7L的表現(xiàn)和整體實力已經(jīng)超越了常規(guī)中大型車水準(zhǔn)，更具有行政、旗艦的產(chǎn)品力。從硬件素質(zhì)和規(guī)格上來講，它有著與保時捷Panamera、瑪莎拉蒂Ghibli等車型一較高下的實力，甚至在底盤、發(fā)動機(jī)等硬件上的表現(xiàn)更出色。至于配置就更不用說了，對手有的它有，對手需要選裝的它標(biāo)配，對手沒有的它還有。同時，年輕化的外觀、兼具科技與豪華的內(nèi)飾以及巨大的價格優(yōu)勢，也讓它更能吸引新貴的關(guān)注。所以，上汽奧迪A7L這個后發(fā)制人的新豪門，實力不容小覷。

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