仰望四電機驅動技術解析 真能水陸兩棲?

　　[愛卡汽車 導購 原創]

　　2023年1月5日，以“敢越星河”為主題的仰望品牌技術發布會在深圳召開，并正式發布了全新高端汽車品牌仰望及其核心技術“易四方”。百萬級新能源硬派越野U8和百萬級純電動性能超跑U9也同步亮相。未來，“易四方”技術將作為標準配置，搭載在仰望品牌全系車型上。作為中國國內首個量產的四電機驅動技術，“易四方”是如何實現“陸上走，水上漂”的？本篇文章或許能夠為您解惑。

　　“易四方”作為目前國內首個量產的四電機驅動技術，打破了人們對于傳統汽車的驅動概念和所謂的“規則”，能夠憑借四電機的獨立矢量控制技術，對車輛四輪動態實現精準控制。雖然這一概念在很早之前就曝光過，但仰望品牌的確是首個將該技術實現應用并投入量產車型的汽車品牌，正如發布會中說的那樣，“易四方”四電機驅動技術，創造了全新的汽車安全技術體系。

　　“易四方”技術的雛形曾在20年前，比亞迪集團發布的ET概念車上出現。其靈感來自于獵豹在高速狀態下中對自身姿態的完美把控，四個電機獨立對車輛四輪進行驅動，就能讓汽車像獵豹一樣擁有四條獨立且強大的腿，從而有更好的安全及性能表現。

　【高附著力原地掉頭演示】

　　“易四方”是一套以四電機獨立驅動技術為核心的動力系統，所以我們并不能用傳統燃油車，或是此前被看作是技術“天花板”的三電機驅動形式去理解“易四方”技術。“易四方”四電機獨立驅動技術，可以說是徹底顛覆以往燃油車和新能源車的動力體系。

　　“易四方”四電機驅動技術為何敢宣稱比傳統燃油動力的四驅結構快出幾百倍？其中最核心的因素就是目前多數傳統燃油車的四驅系統只能依靠監測輪間轉速差來感知車輪打滑，從而控制分動箱將更多動力輸送到有附著力的車輪，實現脫困。而電控系統邏輯的不同，也決定著監測打滑的效率和反應的時間。而仰望搭載的“易四方”系統則不存在上述最浪費時間的分動箱相關步驟。只需通過布置在四輪上的輪速傳感器和其他傳感裝置，對車輪轉速、滾動阻力或輪胎氣壓值等參數進行毫秒級的運算。并通過中央控制器計算后，獨立“指揮”單個車輪，實現從脫困、限滑、制動。

　　先來說說性能層面，“易四方”平臺將電機最高轉速做到了20500rpm，整車最大功率超1100馬力，除了代步、通勤等情況外，在越野、賽道等多種極限場景中更能體現其性能表現。同時，憑借四電機驅動技術的獨立正負扭矩輸出能力，“易四方”平臺甚至可以在轉向器、制動器不工作的同時實現低于40m的100-0km/h剎停距離和小于12m的轉彎半徑。在性能層面總結來說，“易四方”平臺不僅動靜皆宜，同時也十分靈活。

　　現如今，少數以越野性能著稱的車型，配備了“坦克掉頭”功能，該功能雖然城市中毫無用武之地，但對于沙地、泥濘和深雪路況的確有著出色的脫困和輔助能力。而仰望U8中標配的“原地掉頭”功能，則堪稱“坦克掉頭”功能的四電機終極進化版。它可以通過中央控制器，控制每一個車輪的電機輸出功率、扭矩甚至是轉動方向，讓每個車輪都以不同的扭矩向前或向后轉動。也許大家看過演示視頻后，會覺得這種瞬間強大的扭矩輸出，會導致輪胎嚴重磨損，而我個人認為，該功能多會應用在低附著力的路面應急使用，所以對于輪胎的磨損幾乎可以忽略不計。