[愛卡汽車 導購 原創]
前段時間一篇智己L7卷翻771電車茶話會的文章引起很多小伙伴的共鳴，三輛車在各維度分出了各自的1、2、3的同時還吊打了燃油車。這不剛上市不久的智己LS7在兔年也向它的兩位“老大哥”蔚來ES7、理想L9發起了挑戰，也要來一個兔年電動爭霸賽，比一比誰才是這個領域的NO.1。
LS7：審美這一塊業內還都得向我看齊，擁有流線線條和動感的車身姿態的我可是出自世界頂級設計師之手。0.268低風阻系數與低趴的運動造型，讓人過目難忘，試問誰家能造出像我這么運動范的SUV，無邊框車門知道不？一般跑車上用的那個，我也有！
LS7：我的智慧燈組可比一般大燈有著更多的用途，DLP光跡投影大燈，能夠以高亮度、高精度投射圖案信息，為行車安全與人車溝通帶來全新選擇；ISC流光疊影前后交互燈那就更厲害了，可以通過高集成度的獨立LED像素點控制，顯示豐富的圖形與動畫效果。平時開車難免遇到緊急時候需要插個隊，加塞后通過后交互燈給對方比個心點個贊，我覺得人家也不會再對我生氣了吧。
LS7：5049*2002*1731mm是我的長寬高，這個尺寸在中型SUV里已已經算很大的數據了，3060mm的軸距更是讓我在同級里找不到“朋友”，畢竟大多數SUV的軸距都不會超過3米。別光看我長的漂亮，我全身大量采用潛艇級鋼材，硬頂籠式架構借鑒潛艇環狀肋骨結構，應用PRB電池包融合車身剛度增益技術，三項技術加持車身抗扭轉剛度達到36000Nm/deg，車身能夠承受11.4噸的超強頂壓，完全就是按最高級的車輛碰撞等級去研發。
LS7：毫不夸張的說，就是這個棱角分明、立體感飽滿的車尾讓我圈粉無數，這樣融合流線與動感的性能車型面，你不愛嘛？當然，車尾ISC交互功能所帶來的互動感同樣會讓你感到愉悅，精美的動態顯示，讓你成為車流中最靚的仔。
ES7：來看看家族式設計語言，簡約、圓潤、瞇瞇眼都是當下流行元素，消費者要什么我就裝配什么，是不是很貼心？
ES7：雖然不及智己LS7低趴運動，但雙色車身，修長莊重的中庸風格流暢而舒展，空間也夠用，這絕對絕大部分國人對中大型豪車的期待。其他像什么隱藏門把手、后排隱私玻璃，我也全都有。
ES7：你們不覺得中庸華貴才是符合大眾審美的主流格調嗎？貫穿式尾燈配合圓潤的尾部造型相得益彰，雖然沒有智己LS7智能燈組的動態畫面，但我這夜晚點亮后的效果也是很可以的。
L7：和兩位不同，我的整體形態走的是方正大氣的造型，但又和我們傳統理解的方正不一樣，在所有邊角的位置是經過了倒圓的處理，貫穿式燈帶也做到了前后呼應，對了它又一個好聽的名字叫星環大燈。
L7：從側面看我的D柱和隱藏式玻璃是不是更加的傾斜了，那是因為我也想營造出一個溜背的感覺出來。
L7：和前臉一樣尾部我同樣使用了貫穿式燈帶，這叫前后呼應。還有一個小細節你們肯定沒發現，你們的車牌位置和我的是不是不一樣，我故意將牌照從尾門移到了保險杠上。
第一輪戰況分析：
論顏值與科技感，智己LS7更勝一籌，無論是集優雅運動一體的低趴造型，還是智慧燈組的溫馨交互、人車交流，社交玩的溜才能夠擊中絕大數人的審美點。蔚來ES7略顯典雅中庸，科技感欠缺了一絲想象力；理想L7則感覺用力過猛，單純只是為了搶占這一細分市場而出的產品。
LS7：這個時代，為用戶打造極致體驗才不負豪華之名，我26.3英寸+15.5英寸巨幅可升降智慧場景屏搭配12.8英寸中樞屏的組合不僅屏幕多、尺寸大，跨屏互動讓主副駕各取所需，這才叫貼心。可升降屏幕的場景模式，讓車內秒變藝術館喲！2平米級的超大穹頂玻璃一直延伸至駕駛者頭頂上方，這個視野我要是說第一沒人敢說第二吧。
LS7：我這國內首個量產的YAT巡航型半輻方向盤不僅造型極具未來科技感，更令寬幅屏幕一覽無余，實現完全無遮擋的前向視野。兩側的握手位置專門設計了“牛角”狀的握持手柄，不僅提供極佳的握持感，而且方便定位，完全可以從容應對各種突發情況的發生。
LS7：26.3英寸主駕屏，將絕美的UI設計、豐富的顯示信息、巨大的顯示面積完美融合，配合印象主義主題，可以帶來更為震撼沉浸的視覺體驗。當然，運動模式下降半屏，再加上YAT巡航型半輻方向盤的造型，可以帶來前所未有無遮擋的開闊視野。
LS7：要說硬件我可是一點都不困了啊，車機搭載高通8155智艙芯片，12.8英寸AMOLED 超算中樞屏的2K超高分辨率帶來細膩顯示效果與更為震撼的視覺體驗，跟奔馳S級材質不相上下， NTSC色域105%色彩還原效果一流，同時基于阿里云的整車深度智能化助力，快速解鎖更多新功能與新玩法。
LS7：除了頂級材質豪華觸感，我關注車內成員每一次呼吸健康，不惜行業首創凈味工坊，通過全流程產業鏈管控，不放過任何一個有害物粒子，確保每一個零部件裝車前的純凈健康，五苯三醛遠低于國標限制1/10，成為中汽研“CN95清新空氣座艙認證”行業唯一滿分成績，真正做到180+凈味級別。
ES7：如果讓我來詮釋什么叫豪華電車內飾風格，那無非就兩個詞兒：精致、簡約，力求為用戶打造舒適、溫馨之感。所以內飾化繁為簡，淡雅配色和環保可再生藤木，天然紋理才更具品味。
ES7：電動時代，一切從簡不是大趨勢嘛，平時顯示個時速就足夠了，我還有HUD配置，你就當液晶儀表是個不遮擋視線的補充存在，字體大小的，不要在意這些細節，萬物皆可OTA。我沒智己LS7小老弟這么多屏互動，就這么看看得了唄。
ES7：當下硬件大家大同小異，雖不及智己LS7那般提供眾多屏幕升降組合，但體驗也足夠滿足用戶需求了，屏幕顯示效果驚艷，UI簡潔清晰，高德、愛奇藝，一眾App也滿足了，最重要的是我還有Nomi能幫你解解悶，你們有不？
L7：嚴謹的外觀所搭配一定是有品味的內飾，雖然采用傳統布局，但元素絲毫不含糊，雙15.7英寸顯示屏既滿足主駕駛需求，又能讓副駕駛開心娛樂。做工用料同樣用心，NAPPA皮質將時尚深邃與高級質感完美融合。
L7：大家都電車，沒那么多信息顯示，要那么大屏幕干嘛，我HUD抬頭顯上集成的信息那可多了去了。你們別忘了某斯拉不是連儀表盤都沒有嗎。
L7：在功能上沒什么花里胡哨，都是實用配置。控制調節基本就都集成在中控屏上，屏幕我也喜歡大，但總不能無限大吧夠用就行，畢竟我主打家用嘛不是。
第二輪戰況分析：
內飾部分的角逐，可以看到三家各有所長，蔚來ES7將家族式設計風格在車的內飾上做了很好的演繹，理想L7則以注重家庭為核心，豪華為主基調。智己LS7則在兩者同一水平的內飾工藝上，帶來更多驚喜，無論是可升降的組合屏幕，實現不同場景跨屏組合形式，還是在車內空氣質量處理上，投入成本刷新行業座艙健康基準。在更注重用戶實際駕駛體驗以及對人·車·生活這一理念的理解上，智己LS7做得確實更好一些。
LS7：我的一體式造型新意十足，座椅寬大厚實，15mm 的軟發泡海綿層、65mm的硬發泡海綿層給人帶來更好的動態乘坐舒適性，不容易疲勞。細節處更顯豪華，產自阿爾卑斯山脈的德國巴伐利亞半苯胺真皮，頂級皮質與工藝全都有，給你最天然的真實觸感，這可是只有邁巴赫才有的規格，多向電動調節、座椅加熱、通風、按摩更別說了，主流舒適性配置應有盡有。
LS7：我還配備了一組長度達到1955mm的電動滑軌，可將放平后的副駕移至儀表臺下。這時候“老板位”的全球唯一完全符合NASA零重力121°標準的真零重力座椅可以派上大用場了，調節座椅前后距離、靠背角度，開啟按摩功能，后排那叫一個舒服。即便這樣，3060mm的軸距依然能保證全車人都有非常寬敞的乘坐空間。
ES7：要說豪華，那必然屬菱形格啊，該有的配置都給你配上，坐墊長度也支持電動調節，滿足不同身材駕駛者，細節配置方面我是認真的。
ES7：后排坐人就是要舒服配置拉滿就夠了，加熱、通風、也給你安排上，腰部調節也配上，坐一次享受一次豈不美哉？
L7：我的座椅確實不夠新潮，沒有那種強烈的運動氛圍，但它的支撐性一流，包裹性也很強。當然配置也不落下風，通風、加熱、按摩什么的，應有盡有，兼具豪華舒適性。
L7：我第二排最大腿部空間有1160mm，同時第二排右側配備了頭等艙座椅支持電動調節，最大傾斜角度達40度，并帶有電動腳托功能。雖然不及智己LS7的超長滑軌以及真零重力座椅來的舒服，但總比某些什么都沒有的強。
第三輪戰況分析：
空間表現方面，三者均有不俗表現，都可滿足日常所需，座椅設計與配置各有所長。智己LS7勝在純凈座艙與百變的空間布局，理想L7豪華舒適配置則保持了較高水準，后排座椅的配飾與舒適度表現出色，相比之下蔚來ES7除了配置尚可，在舒適度上都不及另外兩位。
LS7：機艙也驚喜，56L的儲物格平時救個急非常有用，還能給你開蓋滿滿儀式感，細節狂魔不為過吧。要說性能，最大功率425kW（578Ps）、最大扭矩725N·m、零百加速4.5s、電池容量100kW/h、CLTC續航里程625km。
ES7：不要在意機艙這些細節，性能好看就行了，我最大功率480kW（653Ps）、最大扭矩850N·m、零百加速3.9s、電池容量也是100kWh、CLTC續航575km是差了一點、但我能換電，這下總可以了吧。
L7：數據層面我是差了點，最大功率330kW（449Ps），最大扭矩620N·m，零百加速5.3s，電池容量42.8kW/h，純電CLTC續航210km。反正這種賬面數據幾句話也說不清，但你們別忘了只要提到增程式必然會想到我理想品牌。
LS7：兩位你們是懂底盤構造的，我這底盤是由智己汽車團隊IM Motorsport與具備F1技術背景的威廉姆斯前瞻工程團隊共同合作調校，無論在公路還是非鋪裝路面都能擁有高品質的駕控體驗。智能空氣懸架可通過調節懸掛高度適配不同駕駛場景，有效過濾高頻振動并抑制噪音，大幅提升行駛過程中的舒適性。電磁動態阻尼調節系統則能自如調節減震器阻尼軟硬，無論是加速、過彎、變道、或者緊急制動都能大幅提升駕控自信心。而前輪255mm后輪285mm的混合胎寬設計，將高性能與低滾阻達到完美平衡。可謂一身駕控黑科技。
ES7：不要想太多，我這是久經考驗的底盤架構，前雙叉臂加后多連桿獨立懸架，還標配空氣懸架，可調節車身高度和軟硬，關照駕乘者舒適就夠了，買這個級別的車，有幾個會去下賽道？我要的就是舒適，你們說的換電問題，等我碰到了再告訴你們怎么解決。
L7：我搭載的是自主研發的底盤控制系統，標配空氣懸架和CDC連續可調阻尼減震器。是我的加速性能沒有蔚來ES7這么優秀，底盤操控也不是威廉姆斯大師級調校，但我本身定位就是家用，要的就是厚道的配置加舒適的駕駛感受。
第四輪戰況分析：
理想L7在三臺車里表現最差，蔚來ES7雖然參數相當出眾，但在平衡性、越級硬件配置以及極致操控性上不及智己LS7。所以第四輪比賽三臺車中，表現最為優秀的依然還是智己LS7，能把一臺尺寸這么大的中型SUV調校的這么運動，這需要很強的行業前瞻性。
編輯總結：
以電動化為主的今天，新能源車企會不斷更新迭代它們的技術，推出更具市場競爭力的產品。其中，蔚來ES7憑借強大的品牌攻勢，“海底撈”式的服務，給消費者出色的豪華體驗，畢竟它有先入為主的優勢；理想L7同樣以豐富的產品屬性，準確的產品定位，讓消費者為其買單；而智己LS7無疑是這次比拼的優勝者，頂級的駕控體驗、多變的空間布局、空氣質量標桿、符合大眾化的審美，毫無短板的產品力，無數黑科技加持，無疑是這一細分領域的翹楚。
精彩內容回顧：
