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口碑集錦

: xuser1951310
三星會員

發表于 2022-11

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購入信息

愛車車型: 2021款雷克薩斯ES300h F SPORT

購入時間: 2022-02-01

購車地點: 重慶和凌雷克薩斯汽車銷售服務有限公司 [重慶市]

裸車價格: 41萬 (廠商指導價 41.29萬)

當前油耗: 6L/100km

購入用途

上班

愛車簡評

車身漆很有質感，搭配上它修長的車身和立體的進氣格柵，看上去顯得很氣派，矩陣式的大燈，犀利中透著親切感，相處半年，它的外觀對我仍具有吸引力。

實拍圖片

愛車評價

[最滿意]: 對他最滿意的一點肯定是他的混動技術啦~還是在2016年，那時候的我還在讀大學4年級，由于馬上就要到單位里開始實習工作了，再加上學校安排的單位離家里比較遠，老爸也是心疼我上下班坐地鐵會很擠，并且地鐵到站后還需要坐3站公交車才能到家。于是老爸在那年給我買了一臺卡羅拉2016款雙擎1.8L E-CVT先鋒版。當時選擇這臺車的時候，我并沒有參與決策，畢竟那時候我還是個學生沒有自己收入，車和牌照全靠老爸支持，自然肯定是要全聽老爸的。而老爸幫我選這款車的原因也是非常有道理，第一、我在大二的時候拿的駕照，但此后的一年多里我就沒有開過幾次車，只是偶爾和老爸老媽出去自駕游的時候開過老爸的途銳。所以無論是老爸問我自己都對我的駕駛技術不是那么的有信心，特別是側方停車的時候。那自然第一臺車首要還是要講究性價比的，那臺卡羅拉落地沒有超過16萬，緊湊型車的大小對于我停車來說非常的友好，加之絕大多數的情況下車里也就我一個人，也不用太考慮車內的乘坐空間。當然體現性價比最重要的地方是后期的養車成本，車本身來說沒有什么小毛小病，1年里保養兩次，小保養500多點，最關鍵的是油耗相當的低，百公里才4升多。雖說和老爸的途銳相比不太客觀，畢竟那臺車是3.0T的。但和老爸過去開的帕薩特B5 1.8T的油耗相比，只有它的一半都不到，就能體現出豐田混動的油耗有多低。畢竟老爸負責買車，所說我當時只是在實習，工資不高。但畢竟是有了收入了，后期的成本還是讓老爸出那肯定是不行的，好在豐田的低油耗也能讓我天天開得起車實習。轉眼之間5年過去了，我從父親的孩子變成了一個孩子的母親，原來的卡羅拉雖說已經不太符合我現在的用車需求了，但這5年豐田的hybrid給了我非常好的用戶體驗，無論是低油耗還是起步階段的靜謐性，都決定我再一次選擇了hybrid，雷克薩斯ES300h F SPORT。

[不滿意]: 也許是我主觀的因素，其實我沒覺得ES有什么是我覺得不滿意的。如果硬是要說的話，那ES一分錢都不能優惠的價格是我最不滿意的一點，雖說雷車沒啥現車，我在上海訂車一個月內就拿到現車也屬實幸運。但我老公開的A4L 45TFSI quattro在去年買的時候，也是跑了好幾家店才碰到有現車的，奧迪店還是給了18個點的優惠，送了保險，額外的就交了個該交的購置稅和2000元的服務費，也沒啥其它費用了。

[外觀]: 外觀是比較主觀的一樣東西，蘿卜青菜各有所愛。相較于其它型號的ES，主要突出他的豪華質感。我更喜歡F SPORT的運動感。前臉用蜂窩取代了大鍍鉻條，與車身融為一體的黑色輪轂，F的身份標記。無處不在的體現出他不一樣的性格。

[內飾]: ES的內飾無論是材料還是做工，都是非常符合他的定位，和老爸的途銳還是老公的A4L都是在同一級別的品質，不愧是豪華品牌，個人覺得相較于凱美瑞和亞洲龍的確也是有不小的提升，不單單像有些人說的那樣，只是換了個LOGO。我這臺車的黑白內飾風格也和他的外觀相匹配，非常的運動。就是現在有個小小的擔心，畢竟現在小孩還很小，羊奶和果汁難免會潑到座椅上，就不知道這個白色在清洗之后會不會留下痕跡。

[空間]: ES是中大型車，所以空間還是比較充裕的。車提回來后我還特意讓老爸開車，自己我坐在后排照顧寶寶體驗了一把，手腳完全施展的開，頭部空間也很充裕。順便提一句，我的身高是176，我老爸的身高是185，我老媽的身高是1.69。然后內部的儲物空間也非常的豐富，手機、水瓶、卡片、化妝品、寶寶的東西以及一些其它細碎的東西都有地方可以安置。后備箱開口也很大，空間很規整，也很深。放了寶寶的嬰兒車后還能再放兩個行李箱。

[舒適]: 說到舒適性，客觀的來說我沒有什么對比。之前的卡羅拉由于定位上和ES有這巨大的區別，所以根本就可比性。家里的奧迪或者是大眾，因為那些車都是偏向運動性格的車，和雷克薩斯不是一種性格也沒法比較。但至少我主觀層面的體驗，相對比奧迪的座椅，我更喜歡雷克薩斯的沙發坐起來更舒服，中控臺上有很多物理按鍵這也非常符合我的操作習慣。

[油耗]: 油耗無疑是hybrid最大的優勢，雖說現在的插電混動也有著不錯的燃料經濟性，但插電總是讓人覺得怪怪的，不方便還要特意的充電。在能夠拍到牌照的情況下hybrid在我看來是最完美的。不會像電車那樣沒有內燃機而失去車的靈魂，也不像插電混動那樣的不方便。目前車只開了170公里，表顯5.2百公里/升，以后用車時間長了我再和大家說說油耗情況，會更加的客觀些。

[動力]: 這臺車的動力是我最喜歡的一點，因為有電機的因素，無論是低速起步，還是中端加速時的動力儲備，又或者是高速巡航時非常優秀的燃油經濟性，都有著不錯的表現。雖然說我選擇了一款外觀最運動的ES，但我對動力的追求并不高，有一個比較線性的加速體驗就非常好了，安全最重要。另外在我用車時還有一種場景，就是加班到很晚，回到小區電機的靜謐性會給我一種非常安穩的感覺，同時也不會在深夜里吵到鄰居。

[操控]: 雷克薩斯ES的性格是偏向舒適性，路面的震動不會像奧迪那樣通過方向盤傳遞到你的手中，但懸掛的表現并不像我之前的凱羅拉那樣非常的軟，在有舒適的同時有點類似與德系車的韌性，過彎時對于車身的支撐還是到位的，并不像一些日系車那樣側傾的比較厲害。另外油門踏板和剎車踏板非常的線性，屬于那種踩多殺有多少的感覺，并不會有很多的虛位，這種體驗我非常喜歡。

[性價比]: 性價比這點，怎么說呢。記得我前面有提過老公買A4L的時候有18個點的優惠，但這樣說有點對ES不公平，畢竟ES的級別是要比A4L要高出一個等級，和A6L是一個級別的。如果和同級別的A6L相比，我這臺ES的價格其實和A6L也差不多。但后期的保養維護和燃油成本是A6L沒法相比的，另外為了找一臺提車周期較短的ES，我和老公也跑了不少的雷克薩斯4S店，相對比當年和老公去奧迪店，銷售顧問的服務是要好出了不少。所以總體來說雷車的性價比還是不錯的。

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