ESV鉑金版加長型

[最滿意]

座艙內舒適的駕駛姿態以及車型外觀的強大氣場，6.2八缸發動機的深沉低吼。

[不滿意]

兩側后視鏡不算小，但是不夠寬，經常看不到兩側貼近的車輛，剛上手的時候因為這個bug別過側后方車輛幾次，雖然后視鏡上配備了盲點雷達探測提醒，依然還是缺乏一種直觀的判斷，當然在雨夜的時候這個雷達探測還是比模糊的后視鏡靠譜。另外還有，在堵車低速行駛的時候，偶發降擋情況，每次都是比較虛位的降擋，頓挫感非常非常不舒服。說到這里就必須提提它的大懷擋，有一種開老牌解放卡車的時代感？！

[外觀]

外觀霸氣，氣場十足，在國內算小眾車型，撞衫幾率不大，鉑金加長目前在北京的回頭率要比保時捷高，后來在紐約出差發現滿大街都是，uber的部分出租車就是這個，因為在美國這個車只要國內三分之一的價格，哈哈，實在是無話可說！

[內飾]

翻毛皮的內頂還算有質感，整體中控內飾繼承了凱迪拉克的家族式設計，豪華感有，但是不夠細致，老美的一貫作風。儀表中控：儀表盤是全液晶的，但是可調的東西不如XTS豐富。

[空間]

雖然是鉑金加長，近6米的長度，氣場足停車難，但是乘坐空間真的并不理想，后備箱占用了相當大的空間，中間座位及后排都不能后調，也就是說它們的位置都是卡死的，只有中排的靠背可以后調，所以第三排是相當擁擠的，坐一個成人還湊合，中排還能說的過去，腿部空間是甭想像商務車一樣富裕了，最舒服的座位就屬正副駕駛了，座椅厚實，可調空間比較大，通風加熱按摩應有盡有，后備箱的空間大到可以再坐兩個人了。

[舒適]

畢竟是越野車，不可能像行政轎車那般舒適，懸掛稍稍偏硬一點點，四平八穩的同時略帶一點粗獷的勁兒，中后兩排的座椅偏單薄，中排只有座椅加熱沒有通風和按摩，電動踏板很實用也略帶逼格，踏板下還有迎賓燈照明，車內隔音還不錯，遠程啟動增加逼格的同時還方便，遙控距離非常遠，有時在二十層的樓上還能遙控，無人駕駛的即視感。

[油耗]

雖然有閉缸節油技術，但是目前我推算的百公里是22個油左右，油老虎不是蓋的。

[動力]

說實話，6.2L的排量應該是超跑的格局了，但是，巨大的車身及噸位，發動機也是馬力小，扭矩大，應該是為了更好的承載及托運貨物，必要的時候強大的扭矩和四驅會帶你脫困。6.2八缸自然吸氣的低吼還是有迷人的魅力，線性的平順加速不會突兀，前段及中段的加速還是相當的卯足了勁，雖然不像轎車般的沖刺感，但是依然很快，你坐在車內能充分感受到它的沖勁十足，駕馭它的感受還是非常過癮的，就像是一個兩米高的大壯在奔跑。

[操控]

這么一個大家伙最開始我認為很難駕馭，可沒想到的是居然比想象中的好開多了，所以你在駕駛的時候完全沒有開大車的感覺，至少初步感受上是這樣，之前開過凱迪拉克的XTS，雖然不及寶馬和保時捷的操控，但是依然很不錯，有一點出乎意料，凱雷德雖然沒有XTS迅速靈活，但整體感受厚重穩妥，整個駕駛感受非常舒適，幻想一下舒服的窩在大沙發里，右手方向盤，左手搭在窗外，拎著瓶啤酒，悠閑自在的開著車，特別美式，這是其他轎車給不了的感覺，比如開保時捷的時候就總是不自覺的全身緊繃著，寶馬相對好一點，當然也分車型，不是純粹的。

[性價比]

性價比這個東西要看跟什么車比，我覺得面對這種尺寸和氣場的越野車來說，凱雷德真的算性價比高的了，排量到位，個頭到位，氣場到位，豪華程度也到位，四驅七座6.2排量而且小眾，在不想選擇爛大街的車外，凱雷德確實是個不錯的選擇。標配配置：全景攝像頭是OK的，盲點雷達也OK，通風加熱沒得說，定速巡航在靠近前方車輛時候會自動減速，行駛或倒車時候會有碰撞預警，緊急時候會主動剎車，以及踢腳后備箱，總之各種配置還是相當豐富的。雞肋配置：帶的幾個后排顯示屏真的是一點用沒有，無線充電跟冰箱也是雞肋。