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當(dāng)前位置:愛卡汽車> 大眾> 上汽大眾> 途觀>2010款 2.0TSI 自動(dòng)四驅(qū)旗艦版
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外觀
4.50分
內(nèi)飾
4.50分
空間
4.00分
舒適
4.50分
油耗
3.50分
動(dòng)力
4.50分
操控
4.00分
性價(jià)比
2.50分

口碑集錦

全部口碑 精華
512K

版主

認(rèn)證卡友
綜合評(píng)分3.88
  • 外觀
    4
  • 內(nèi)飾
    4
  • 空間
    3
  • 舒適
    4
  • 油耗
    4
  • 動(dòng)力
    4
  • 操控
    4
  • 性價(jià)比
    4
發(fā)表于 2016-03
    購(gòu)入信息
    愛車車型
    2010款途觀2.0TSI 自動(dòng)四驅(qū)旗艦版
    購(gòu)入時(shí)間
    2011-11-11
    購(gòu)車地點(diǎn)
    北京海文捷汽車銷售服務(wù)有限公司 [北京市]
    裸車價(jià)格
    29.48萬(wàn) (廠商指導(dǎo)價(jià) 29.48萬(wàn))
    當(dāng)前油耗
    15L/100km
    購(gòu)入用途
    上班 自駕游
    實(shí)拍圖片
    愛車評(píng)價(jià)
    [最滿意]
    德系的設(shè)計(jì)還是不錯(cuò)的，自動(dòng)水平隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，自動(dòng)彎道輔助的大燈，很多設(shè)計(jì)能看出比較用心，后排空間很大，乘坐舒適性不錯(cuò)，底盤懸掛硬朗，公路性能不錯(cuò)，較高底盤通過性也很好，很適合自駕游，走走土路 盤山路什么的輕松，油箱如果再大一點(diǎn)更適合長(zhǎng)途自駕游！
    [不滿意]
    后備箱小，輪胎品質(zhì)太差掉渣
    [外觀]
    中規(guī)中矩，還不錯(cuò)，外觀比例協(xié)調(diào)，符合大多數(shù)人的審美觀點(diǎn)。打開點(diǎn)火開關(guān)大燈會(huì)上下左右自動(dòng)掃描一下，非常亮騷！
    [內(nèi)飾]
    功能完善，風(fēng)格無(wú)所謂，十二方向電動(dòng)座椅帶記憶，記憶關(guān)聯(lián)后視鏡以及倒右側(cè)車后視鏡下翻，車內(nèi)后視鏡自動(dòng)防炫目，不過后玻璃貼膜了好像就不太靈敏了。座椅中間翻毛皮的設(shè)計(jì)，冬天不會(huì)太涼，夏天也不會(huì)那么燙。
    [空間]
    乘坐空間很好，后排腿部空間，頭部空間都很好，后備箱略小！
    [舒適]
    由于有很好的乘坐空間，后排很舒服，前排座椅包裹性也還可以，十二方向調(diào)節(jié)總會(huì)找到最舒服的姿勢(shì)！
    [油耗]
    四驅(qū)渦輪suv市區(qū)15內(nèi)，高速10以內(nèi)還可以，我的2.0四驅(qū)最低跑到過6.x的油耗，在國(guó)道，車速60左右，suv風(fēng)阻大，最經(jīng)濟(jì)時(shí)速應(yīng)該是60左右！
    [動(dòng)力]
    渦輪車動(dòng)力很好，低速就有大扭矩，動(dòng)力更加直接，配合六檔手自一體變速箱動(dòng)力在我買車時(shí)候同價(jià)位同類型車?yán)餆o(wú)敵，只有途觀是渦輪車這也是選擇的重要原因。關(guān)于渦輪不平順的問題，其實(shí)這個(gè)是說的過去那些大渦輪的車，基本3000轉(zhuǎn)以上才到最大扭矩的那種，現(xiàn)在民用都是小蝸輪，日常駕駛不會(huì)有不平順的感覺，暴力駕駛的話na車同樣也不會(huì)平順。
    [操控]
    德系硬朗的懸掛，公路性能在suv里算是不錯(cuò)的，操控感覺，駕駛坐姿接近轎車，操控方面的設(shè)計(jì)并未向舒適性過多傾斜，彈簧的k值和減震器阻尼應(yīng)該在 優(yōu)化一下！再有一點(diǎn)，這個(gè)是公路suv，顛簸路面對(duì)于震動(dòng)的過濾并不好，路面反饋清晰，更適合公路，并未過多的越野設(shè)計(jì)。
    [四驅(qū)]
    四驅(qū)介入速度超快，除非四輪打滑否則根本就感覺不到打滑的出現(xiàn)，四驅(qū)已經(jīng)介入了！
    [性價(jià)比]
    還可以，目前并未出現(xiàn)過任何故障，渦輪進(jìn)氣端總有油漬滲出，這個(gè)跟機(jī)油消耗有關(guān)，建議大眾召回！
    0 +1
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