對比明銳實情 評說高爾夫6之動力選取

    [XCAR 導購 原創]

    被炒得沸沸揚揚的高爾夫6終于要上市了，在高爾夫這塊金字招牌，和象征大眾最新科技實力的1.4TSI+DSG動力總成的誘惑下，有相當一部分高爾夫“情人”已暗下決心：要買就一步到位，享受目前國內最高性能的最高配6代高爾夫。而在“理性”戰勝“感性”的普羅大眾面前，1.4TSI真的就是最適合的選擇嗎？高爾夫上的1.6升發動機難道就真的不夠用嗎？下文中我們就以同為PQ35平臺的斯柯達明銳做參考，從動力性能、燃油表現、維修保養三方面來為大家評說拉動高爾夫6的這兩匹“小馬”。

    一、動力性能

    即將上市的高爾夫6將搭載兩款發動機，分別是1.6升自然吸氣式發動機和1.4升TSI渦輪增壓發動機。在沒有實際測試高爾夫6之前，我們先拿斯柯達明銳上的1.6和1.8TSI作對比參考。雖然只有1.6L這款發動機與高爾夫6完全相同，但是明銳的1.8TSI在技術上與1.4TSI處于同一水平，多少還具有一定參考性的。    

    1.6L

    由于兩車同為PQ35平臺，在底盤形式和車體重量上的差別不大。對比速騰1.8TSI冠軍版（1.446噸）和明銳1.8TSI（1.420噸）的重量，相差只有26公斤。因此從明銳1.6L車主對動力性的滿意程度，就可映射出這款發動機在高爾夫6上的大概表現情況。

    從愛卡“說真的”所統計出的結論來看，明銳車主對1.6L發動機的動力性能還是比較滿意的。日常使用基本不成問題，只是在有急加速需求時，1.6L發動機可能會有些許的力不從心。

    這款發動機的低扭表現比較出色，在1000轉時扭矩輸出達到120牛·米，這一特性不僅讓頻繁的市區起步變得更為輕松，也能有效降低發動機的工作轉速，節省燃油消耗。

    明銳目前使用的是5速手動變速箱和6速自動變速箱；高爾夫6在國外是匹配的6速手動變速箱和7速DSG自動變速箱。理論上多出一個擋位，各個擋位間的齒比間隙會更小，換擋平順性也就隨之更為理想。而實際上DSG較6速自動箱在結構上的差異，會使DSG變速箱在傳動效率和換檔速度上獲得更大的優勢，從而能更加充分的發揮這臺發動機的動力性能。而在國內無論是1.4TSI還是1.6都是配置的5速手動變速箱，與明銳一樣。

    根據兩款車相近的車身重量，和一樣的手動變速箱。我們只能推測高爾夫6在動力表現上應該至少不比明銳1.6弱。但若是對比兩款車的自動擋車款，那擁有DSG的高爾夫6的提速優勢將更加明顯。

    1.4TSI

    與大眾在國內的1.8TSI、2.0TSI一樣，這款1.4TSI發動機同樣缺少了機械增壓器。因此在渦輪增壓器未完全介入之前，1.4TSI實際只相當于一款1.4升排量的小發動機，從好了說，怠速情況下經濟節油；從壞了說，在1500轉以前的油門響應會有些遲滯，因此在起步時需要適當加大油門提高轉速，以避免起步時動力不足造成發動機抖動或是熄火的狀況出現。

    從圖表上看，省略機械增壓器的1.4TSI低扭表現依然強于自然吸氣的1.6L發動機。1.4TSI的扭矩曲線從1850轉開始就達到220牛·米的最大扭矩，但從明銳1.8TSI的實際駕駛感受來說，在渦輪未完全啟動的這段轉速區間，油門響應性略微遲滯。

    動力總結：

    如果購買高爾夫6只是作為日常代步，對加速性能沒有太高要求的朋友，完全可以考慮購買1.6L車型，這款發動機不僅動力輸出更為線性，而且中低轉速下的油門響應性也會比渦增車更為直接，配合大眾這兩款最新一代的變速箱，1.6發動機的動力性能完全得到施展。相反，購買1.4TSI+DSG的車主要做好心理準備。從怠速到1500轉的這一小段轉速區間內，1.4TSI的表現可能不會那么完美，而應對措施很簡單，適當加大油門迅速帶過這片區域之后，迎接你的就將是一片寬廣的扭矩高原。