不再可望不可及 進口小車“低價”何來

    既然在短短的幾年時間里，這三款進口小車的降價幅度如此之大，究竟是什么原因讓它們走下了價格的神壇？

    中國政府履行入世承諾 大幅降低進口汽車關稅

    上世紀九十年代中期，中國政府在艱苦卓絕的申請加入“世界貿易組織”WTO的談判中，做出了“逐步降低進口汽車及進口汽車零部件關稅的承諾”，在此之前，中國一直對進口汽車實行征收150%至220%的高額關稅來保護本國汽車工業發展。

    降低關稅的具體實施計劃是：

    1994年中國正式進入WTO談判，同年4月1日，中國對進口汽車關稅第一次進行了調減，排量3.0升以下的汽油轎車關稅降為110%，3.0升及以上排量關稅降為150%，各自下降了70個百分點，邁出了與國際接軌的第一步。
    1997年10月1日，進口汽車3.0升排量上下的汽油轎車，稅率分別降至100%和80%。
    2002年1月1日起，發動機排量在3.0升以下的轎車，關稅降到43.8%，3.0升以上的降到50.7%。
    2003年1月1日，排量3.0升以下的進口汽車關稅降到38.2％，3.0升以上降到43％。
    2004年1月1日，排量3.0升以下的進口汽車關稅降到34.2％；3.0升以上降到37.6％。
    2005年1月1日，進口汽車關稅降到30%，汽車零部件關稅也下降到13%。
    2006年1月1日，進口汽車關稅從30%下調至28%。
    2006年7月1日，進口汽車關稅最終將下降到25%，零部件平均關稅降到10%，與國際市場基本接軌。（以上數據來自中國海關總署）

    伴隨著中國逐步履行入世承諾，降低進口汽車級進口汽車零部件關稅，國內進口汽車售價也隨之大幅下跌，目前我國汽車進口關稅已低至最終承諾的25%，短期內不會再做出重大調整，所以從政策層面對于中國進口汽車售價的影響已經趨于穩定。但通過前面對于三款進口經典小車歷年價格的羅列，我們發現從2007年至今這些車的售價仍在進一步走低，這主要就是市場層面的影響。

    全球第一大市場 細分小眾行情看佳

    中國內地汽車銷量連年走高，甚至大大超出人們的預計。在全球面臨嚴重金融危機之時，中國在全球汽車業普遍不景氣之時還能在2009年創出銷售1360萬輛的“天量”，首次登上世界最大汽車市場寶座，不可謂不是一個奇跡。

    在不久前剛剛落幕的2010北京國際車展上，筆者專訪了多家國際知名品牌的負責人。這些汽車產業高層一致認為中國現在已經是最重要的市場，并且將扮演汽車工業的未來。這足以說明眾廠家對中國市場的重視程度。

    而在中國市場日益成熟的今天，各個細分市場的競爭也越發激烈，所以降價，這一最原始但也最有效的手段也被應用到原本依靠品牌附加值“牟取暴利”的進口歐洲經典小車上。當然伴隨著降價，減配也不可避免的存在。比如剛剛上市的新甲殼蟲1.6版就減去天窗這一配置。

    結語：此番，小編借1.6升新甲殼蟲“低價”上市之機，從消費群體成熟、價格走勢、政策層面和市場層面4個方面對這一特定的“歐洲進口經典小車”級別做出一番分析。就我個人認為，眼下奧迪A1、雪鐵龍DS3等窺視這一級別的全新車型即將上市甚至引入國內銷售，面對新的競爭壓力這傳統的三款車還有不少利潤空間可以壓縮。雖然進口汽車價格普遍出現了較大幅度的下跌，但與海外市場相比，國內價格仍然高的“比較離譜”。從性價比角度來看似乎不值得購買，但短期內這些車型基本沒有國產的可能，而且就目前的實際售價，即使現在購買也將獲得不錯的保值率，前提是購買最廉價車型。所以，熱愛生活的你，可以盡管解開腰包。