有責任有勇氣 奧迪Q7/路虎攬勝/奔馳GL

    事實上，我們原本打算找一輛4.2升車型，之前我一度認為只有一臺V8發動機才夠實力參加這場對話。雖然略顯吃力，但這輛6缸的Q7還是能夠跟住另外兩個對手的腳步。并且至始至終，我都覺得奧迪的VR6具備最高亢的聲線。另外一個值得安慰的是，奧迪的6缸發動機在燃油經濟性方面取得了勝利。也許你并不在乎額外多出的幾升油耗，但這并不妨礙我給它扣上綠色環?；蛘呱鐣熑沃惖拇竺弊?。

奧迪Q7

    奔馳的M273 E47發動機在整個梅賽德斯產品線中的應用并不多，它只裝備于GL、ML以及S級車型。除了沒有采用老古董一般的推桿式進、排氣機構外，它的一些表現也很有美國范兒，這大概也是它被打上“美國車”標簽的另一個原因。這臺V8發動機讓人覺得它有渾身的力氣沒有用完，所以當它低吟起來的時候，你總想繼續踩住油門。當你在不知不覺中突然注意到實際車速的時候，你會找到心被人偷走的感覺。即使在中高速狀態下保持加速，它仍然會以推太極的手法展示自己的實力。如果單純以動力輸出的平順性作為衡量標準，奔馳絕對有資格得到嘉獎。

奧迪Q7

    我承認金錢所能起到的作用，這一點對于汽車來說尤為明顯。超過百萬的身價，無論用來堆砌駕駛性能還是妝點豪華和舒適感都非常受用。但對于SUV呢？似乎從來沒有人能夠說明白它的正確價值取向。不過為了證明自己物有所值，首先它們的公路性能都不會太壞。我從來不認為這些高腳怪獸應該把操控性能演繹得淋漓盡致，如果恰巧它們能給你這樣的感受，只當它是購買大宗消費品時得到的額外獎勵吧，起碼算得上驚喜。

2. 奧迪Q7

    當可變阻尼減震器、動力強大的發動機以及極其高效的制動系統和動態駕駛模式放在一起，路虎攬勝運動版能給你帶來欲望不斷得到滿足的愉悅，它會不斷挑逗你采用更加極端的駕駛方式。我從來不指望這種大型SUV能有如何犀利的轉向系統，但它的方向盤還是保留了絕大多數的路面信息，速度提升之后，你仍然覺得它很沉穩。更為驚人的是，它的那套不知疲倦的制動系統似乎非得讓你忘記攬勝運動版SUV的身份。

    它在這方面的表現要優于奔馳GL450，駕駛后者長途旅行是很幸福的一件事，但它的確不適合在高速路上開得太快。一方面是因為奔馳的轉向系統弱化了太多的路面細節，當車速太快的時候，你會覺得這個大家伙不夠穩重。另外，GL450的制動踏板也會讓人認為不夠犀利，它踩上去的效果不太直接。而奧迪在這方面似乎更加老練，Q7的公路行駛表現更接近一款轎車，對于細節的表現力也會讓你感到非常熟悉。所以深思熟慮之后，我非常想把這一票投給奧迪。當然，如果我們得到的是一輛V8 4.2升排氣量的Q7就更加完美了，對此我只能表示遺憾，而這也正是我在其間難以取舍的主要原因。

    奔馳GL級

    就像我們之前得到的結論一樣，也許你認為GL450其貌不揚，但它的確是三者當中最舒適的一個，出色的人機工程學設計起到了決定作用。此外，除了發動機的表現之外，奔馳的7速自動變速箱也非常順暢。雖然另外兩款車型的表現也很出色，但我個人認為，GL450才是其中的佼佼者。另外，三款車型都提供了撥片式換檔機構，相比之下，路虎攬勝運動版最需要這個配置，積極主動的換檔操作無疑更適合那臺5.0升V8機械增壓發動機的臨場發揮。

    攬勝運動版

    接下來你一定猜到了我們最想做的——SUV就是拿來撒野的。而在這里，如果有誰裝腔作勢，就一定會露出馬腳。我承認有許多SUV車主甚至很少去走非鋪裝路面，所以那些四驅操作機構多半也只是看上去很酷。

奧迪Q7

    考慮到安全和減少麻煩，我們選擇的場地自然不夠極端。對于眼前的一切，我理所應當地認為路虎攬勝運動版會對此表示出輕蔑和不屑一顧。2010款攬勝運動版不僅在“全地形反饋系統”中增加了獨有的動態駕駛模式，還額外增加了沙地起步控制以及所謂的“爬巖”模式，略短的軸距也讓它比另外兩個對手更加靈活。它有最為齊全的越野配置，對于喜歡玩穿越的車主來說，路虎幾乎為你準備好了一切。

   攬勝運動版 

    相比之下，奔馳GL450在這方面也還不壞，它提供了低速四驅、坡道緩降以及中央差速器和后差速器鎖定裝置，不過這套依靠多片離合器工作的差速器鎖定裝置還算不上最可靠的越野裝備。誰都知道奧迪Q7的quattro系統，把它應用于四驅轎車曾讓它名噪一時，但在野外場合，我的腦子里只有一個奧迪Allroad quattro留下的影子。你無法切換高速或低速四驅，只依靠托森差速器和電子控制程序工作的四驅系統總會讓人感到脆弱和不堪一擊。

    奧迪Q7

    之后我們又找了一段難度更大的坡道。我很想知道quattro系統的極限究竟在哪里，所以選擇Q7第一個出場。但當我坐在駕駛室里，眼前的景象有些讓人絕望，放棄的念頭一閃而過，不過最后還是考慮嘗試一下。在確定接近角和離去角不存在問題之后，我為Q7保留了一小段加速空間，神奇的quattro系統還是把Q7送到了距離坡頂數尺遠的位置，295/35 R21的鄧祿普輪胎隨即失去附著力，雖然它在公路上提供出色的抓地力，但在這里卻顯得不合時宜。

    奧迪Q7

    之后出場的路虎攬勝運動版也遇到了同樣的問題，偏重公路性能的輪胎無法獲取足夠的抓地力，只是與奧迪相比，路虎并不需要多少加速空間。顯然奔馳GL450也存在這樣的問題，它的輪胎在這種場合也只是略占優勢，但奔馳的主要問題在于車身重心分配的不夠合理，這會造成輪胎過早地失去附著力。

    很明顯，輪胎成了考驗三款車型越野性能的最大敵人。我們很想尋找其它越野場合繼續較量它們的通過性能，但在幾個小時之內完成這一切只是一個不切實際的念頭。如果換裝合適的輪胎，路虎一定能夠仰仗齊全的裝備在各種環境中奪取野外生存的頭牌，而奔馳與奧迪的實力在伯仲之間，但在沙地中，奔馳GL450或許能夠略占優勢，額外多出的動力輸出自然不是擺設——我很想驗證一下自己的判斷。

奔馳GL級

    但豪華SUV買家真正會看中越野性能嗎?答案或許并非如此。真正迷戀越野的人更想擁有那些依靠簡單、可靠的機械結構獲得良好通過性能的車型。而對于豪華SUV，越野能力不過是錦上添花的衡量標準之一。我們樂于享受野外通過的樂趣，但多數時間卻坐困于城市，鄉土山野多半只是未能成行的計劃而已。所以有許多事情都值得格外珍惜，哪怕是和這些大腳爬蟲身陷囹圄的一次遭遇。

    我的觀點 ｜ 隋立平

    SUV愈發趨向公路化，這大概也正是近年來Crossover逐漸流行的主要原因。但作為一種傳統，我仍然認為越野能力是SUV不可缺少的根本。雖然外形設計保守，但憑借出色的綜合性能，路虎攬勝運動版還是會讓人感到滿身的活力。相比之下，奔馳GL450和奧迪Q73.6FSI則要顯得更加務實。自信、責任、勇氣，看到這三輛豪華SUV，讓我很自然地想起這三個詞。奔馳GL450骨子里透出的是自信，奧迪Q7總能讓人想到責任，而路虎攬勝運動版則代表了勇氣。都說SUV是男人的寵物，而這三點也正是男人身上難能可貴的品質之一。