百公里油耗不超8升 油價又漲我選省油車

    [XCAR 導購 原創]

    最近油價又開始新一輪上漲，這對于有車或者準備買車一族而言無形中都增加了不小壓力。目前國內有車一族養車主要開銷除開保險和各種費用（保養維修、停車洗車）外，最主要的開支還是油耗。特別是大多數人都居住在城市，這種油耗付出隨著油價飆升就更加讓人頭痛了。因此我們從一開始選車，就一定要選擇那種油耗比較經濟的車型才能應付將來的油價攀升影響。當然，也不是說微型車和小型車就是節油的代表，大多數家庭還是會選擇緊湊車，今天我們的節油話題也就從省油的各類A級車說起。

    車型一：一汽大眾-寶來

    推薦動力：1.4TSI+7速DSG

    指導價格：14.28-14.78萬元

    工信部油耗：6.4升/百公里

　改款寶來外觀沒有什么太多調整，2011款比較明顯的變化來自輪轂，寶來1.6L車型和1.4T車型都使用了全新樣式的輪轂，相比08款簡單的5幅輪轂，2011款的兩種5組10幅輪轂顯得更加動感。相比老款帶有木紋裝飾的內飾，2011款寶來有黑色內飾和上深下淺兩種內飾可供選擇，中控有兩處最大的改變，一個是將老款車型上老氣橫秋的木紋裝飾改為了更加時尚的金屬貼片。另一個則是方向盤換為了和高爾夫6相同的家族最新樣式。1.4TSI自動擋車型更是增加ESP車身穩定系統，一改寶來當初沒有配備ESP的遺憾。

    1.4TSI小排量渦輪增壓發動機是大眾旗下最受關注的招牌，除開渦輪增壓外，它還擁有缸內直噴以及靜音正時鏈條，在性能上更是出色，這臺代號EA111的1.4L發動機可以在5000rpm達到96KW，最大扭矩220N.M，最大扭矩轉速在1750-3500rpm廣泛區域實現。

    相比寶來以前那款4缸8氣門經典2.0L大眾發動機，同樣5000rpm轉速功率提升了8個KW，更有看頭的是，扭矩從180N.M提升到了220N.m，而且最大扭矩轉速不僅更符合低速大扭矩表現，甚至可以在1750-3500rpm的寬廣轉速范圍持續輸出。這樣的設計特別適合在市內擁堵的情況使用。想想看，我們平時都堅持2000rpm換擋的做法以平衡扭矩和油耗之間的矛盾，而現在1750rpm就能釋放220N.m最大扭矩，毫無疑問已經降低了起步和加速的動力損耗。

　另外，1.4TSI動力單元也更經濟節油，據工信部提供的綜合油耗來看，6.4升/百公里的指標不僅低于大多數緊湊車型，甚至比更低級別小型車還要低。造成這個油耗經濟性的動力因素很明顯，在低速行駛或怠速等紅燈時，1.4TSI寶來就相當于一臺1.4升自然吸氣發動機，加上7速DSG更積極的換擋工作模式：在城市道路正常行駛中，7速DSG變速器D擋下變速箱升擋非常積極，它的目的很簡單明了，就是為了省油。時速在60km/h，就已經升至7擋，而且轉速不下1000rpm，壓根不降擋。這種情況下，換擋時的轉速根本不會超過1750rpm這個渦輪工作有效的下限值。更多時候，它相當于是一個1.4升自然吸氣發動機。因此7速DSG變速器比5檔手動變速箱更省油。

　另外的說說這套大眾的7速DSG變速箱，它是干式離合設計，相比以往6速DSG離合器濕式設計，它的結合效率更高，摩擦系數更大，動力損失也更小，所以油耗更經濟。當然這套7速DSG變速箱不能承受更大的扭矩輸出，這也是1.8TSI以及2.0TSI發動機仍然堅持6速DSG的緣故。 

　1.4TSI寶來車型后輪依然是扭力梁式半獨立懸掛，雖然有一些新的調教內容，但總體不可能超越大眾同級平臺四連桿后懸掛。在注重舒適的同時兼顧了一些韌性，更不平整路面處理比較理想，而彎道側傾比同樣底盤懸掛結構的日系車好。比較穩健扎實的底盤也抑制了車型多余的跳動，為油耗經濟性也作出了一定貢獻。

　算算細賬：以一年2萬公里按北京93號油價6.92元/升計算，油耗支出是8858元左右。而以前新寶來的08款2.0升6速自動擋油耗是8.6升/百公里。在動力輸出沒有損失反而提高的情況下，我們一年節省油耗支出3044元。

1. 新寶來1.4T

　車型二:一汽豐田卡羅拉

    推薦動力：1.8L雙VVT-i+CVT

    指導價格：14.78-18.98萬元

    工信部油耗：6.7升/百公里

    由于只是一次中期改款而并非換代，所以2011款卡羅拉在車身尺寸和輪廓上肯定不會有什么改動。主要的變化還是來自前臉和車尾，尤其是燈組的變化十分明顯。改款后的卡羅拉更具有運動感，相比老款車型在視覺上年輕了不少。 改款卡羅拉的中控臺面板和老款車型基本相同。空調出風口、上下雙層的手套箱，這些都原封不動的移植到改款車型上。比較明顯的改動是更加運動的三幅方向盤，其采用了類似于跑車的上圓下方的設計形式。儀表也有所變化，但相比老款有些縮水。

　作為日系轎車的代表豐田發動機一直以經久耐用而著稱。目前在國內豐田1.8L發動機主要是2ZR-FE，這款發動機在進氣氣門與排氣氣門上同時裝配了VVT-i系統（雙VVT-i技術），可以讓其在行駛狀況下根據實際需要不斷調整對氣門的控制，從而使發動機燃燒效率及其穩定性都得到很大改善，在提升動力性能的同時還可實現低油耗、低排放的目的。唯一遺憾的是這套雙VVT-i只能控制氣門正時，無法像本田i-VTEC可以調整氣門正時同時也調整氣門升程。

　2011款卡羅拉的1.8L發動機相比老款配氣技術沒有什么變化，但也做了一些調整，最大功率達到103kW/6400rpm，而老款是100kw/6000rpm。

　通過調整最大功率轉速，增加功率的做法并沒有對性能和節油產生實質影響，頂多數據更好看。扭矩也有了新的變化，不過新卡羅拉的最大扭矩從老款175N.m下降到了173N.m，不過峰值扭矩轉速卻因此下降了400rpm，從4400rpm變成了4000rpm。相比數據，這樣的實質調整更利于節油和發揚起步低速時的動力效率。

　老款卡羅拉的自動車型并不理想，4速機械式自動變速箱盡管調教上比較舒適夠用，但急加速的頓挫以及油耗表現還是讓人有太多詬病。這次新款終于換成了CVT無極變速箱。終于從根本上改變了以往老式變速箱的不足。油耗也變得更理想，從工信部數據來看，已經由7.4升下降到6.7升。

　算算細賬：以一年2萬公里按北京93號油價6.92元/升計算，油耗支出是9273元左右。而以前老款卡羅拉1.8升4速自動擋油耗是7.4升/百公里。無形中，我們一年要節約油耗開支968元。