25萬左右 4款夜間視野出色的中級車推薦

    [XCAR 導購 原創]

    隨著汽車工業的不斷進步，人們對于汽車的品質和功能也提出了更高的要求，尤其是在和日常駕駛息息相關的方面，例如今天的主題：夜間行車條件下的視野問題。

    眾所周知汽車燈光對于夜間和霧雪等不良天氣下駕駛的重要程度，優秀的燈光照明可以提供更好的視野明度和范圍，讓我們提前預知路面情況，遠離災難的危害。而如今，汽車燈光技術也有了長足的進步，HID氙氣大燈技術的普及程度已經很高，其出色的光照強度和范圍備受廣大用戶的推崇，取代傳統鹵素大燈已是大勢所趨。

    但是在日常駕駛中仍舊有一些隱患困擾著我們，其中最重要的便是在夜間行駛時彎道內部的盲區問題，而為了解決這一隱患，側向輔助照明系統應運而生，今天我們就針對氙氣大燈和側向輔助照明系統為大家做一個詳細解讀，并且來看看在我們身邊有哪些車同時擁有這兩項對駕駛起到很大幫助的配置。

    氙氣大燈技術原理與作用解析

    氙氣大燈如今對于我們來說已經不陌生了，越來越多的廠商將這項技術作為標配出現在車型中，而更多的汽車愛好者同樣把氙燈作為一項十分看重的改裝項目來操作，出色的光照強度和接近日光的色溫讓車輛在夜間行駛更加提神和漂亮。

    氙燈相比傳統的鹵素燈而言，在技術原理上有顯著區別，傳統鹵素燈靠鎢絲作為燈絲，發光原理同白熾燈泡大體相同，而氙燈則是具有一套完整的閉合電路，通過專用的鎮流器可將車載12V電源瞬間提升至23000V，依靠氙氣體高壓電離形成放電弧而得到穩定的應用光源。

    由于應用原理不同，氙燈與鹵素大燈相比有著諸多的先天優勢，其中最主要有三點：

    第一氙燈的通光量是鹵素燈的2倍以上，同時電光轉化效率也比鹵素燈提高70%以上，所以在光照強度方面明顯提升。

    第二氙燈的功率普遍在35W左右，加之鎮流器6-7W的功效損耗，共42W左右，而傳統鹵素燈泡的功率接近60W，在耗電量方面比鹵素燈節省30%。同時，氙燈平均2000小時左右的使用壽命也比鹵素燈提升了5倍左右。

    第三氙氣電離發光與鎢絲發光在顏色方面也有很大區別，氙燈的色溫普遍在4500K-5000K左右或者更高，其光照成白色和日光非常接近，在夜晚開啟時可以發出比鹵素燈更加迷人的光芒，而鎢絲燈的色溫則比較低，普遍以暖色為主，這也就是為什么在視覺效果方面不如氙燈的原因。

氙燈與側向輔助照明系統解析（一）

    但是氙燈并不是完美的，為了便于讀者更好地理解，在這我們首先普及下波長范圍的基礎知識，紅光的波長范圍最長，而藍光的范圍最短，不同的波長所對應的散射現象不同，波長范圍越短散射現象越嚴重，也就是光越接近藍色其穿透力就越差，而光的顏色是以色溫來衡量的（色溫是衡量光顏色的單位，和傳統意義上的溫度不是一個概念不能混淆，5500K對應為白光，色溫越低光線越偏暖色，而越高則越偏冷），所以色溫越高的光穿透力就越差。

    依據這個理論，我們得知氙燈的色溫要比鹵素燈高很多，所以光的穿透性不如鹵素燈，為了彌補這個先天的缺陷，大部分氙燈的色溫都設定在4500K以內（白光偏暖），在保證足夠穿透力的同時也起到了提升視覺效果的作用。

    另外，由于氙燈的散射現象比較嚴重，為了解決遠光燈照射的直線距離不夠長的問題，絕大多數的氙燈都配有專用的透鏡，氙燈透鏡借助了凸透鏡的聚光原理有效的增加了照射距離，使光源能夠更加均衡有效的直射前方，光的損耗率也隨之降低，但是在這里需要提示，由于焦點不同，透鏡之間是不能混用的，而且因為透鏡制造對于技術和材質的要求很高，往往價格很低的透鏡其聚光效果和使用壽命都非常不佳，不僅達不到既定效果，反而會危害我們的行車安全。所以在這里同樣提醒廣大車主在自行改裝透鏡時需要注意其質量的優略性。

    側向輔助照明系統簡介

    夜間我們行駛在彎道較多的路況時，時常會有這樣的困擾，由于在彎道中車頭的指向不能和車輛行駛軌跡保持一致，所以對于內側路面而言，燈光的照射范圍會非常有限，而一旦在彎道盲區中出現障礙物或者突發情況發生時，對于行車安全會造成極大的隱患，側向輔助照明系統的主要作用就是解決這一問題，而其應用原理也非常簡單，都是通過增大彎道內側照明面積的方式來縮小盲區范圍，只是工作方式和結構有所不同，常見的方式有兩種：

    第一是AFS主動轉向頭燈系統，當車輛駛入彎道時，行車電腦會根據行車軌跡測算出方向和角度，同時調整頭燈方向，增大彎道內部照明范圍，這種系統需要一整套復雜的調節機構和相當精確的電腦控制，所以在研發和材質方面的成本比較高，所以只有少數高端豪華車型搭載這種裝置。而且一旦出現事故損傷后的更換和維護費用都不菲。

    第二是在大燈總成中集成可獨立控制的側向照明輔助燈，通過行車電腦計算車輛行駛軌跡根據不同需求操控燈光的開閉，當車輛行駛進彎道時，該側輔助燈會自動打開以增加照射范圍，不同車型的輔助燈位置略有不同，有的是獨立性的，有的則將此功能集成至前兩側的霧燈上。這樣的操作方式相對AFS而言，在效果基本一致的情況下，研發和使用成本都降低很多，所以也更容易普及。

    在對側向輔助照明系統做了簡單了解之后，我們知道這項技術已經不再是豪華車的獨享了，成本的降低使越來越多的家用轎車都具有了這項技術，而今天我們就對25萬以內配置了氙燈和側向輔助照明系統的B級車做一個總結，如果恰好有你中意的車型，為了安全著想，不妨考慮下選擇帶有這兩項配置的車型吧。

氙燈與側向輔助照明系統解析（二）

    車型一：2011款 君威2.4L 旗艦版

    售價：25.09萬

    配置：自動氙氣大燈+ 側向輔助照明

    自打2009年上市以來，別克新君威便成為B級車市場的明星產品，其純正的歐洲血統使在這個級別上的任何對手都不可小視，平均每月8000左右的銷量更是說明了消費者的新君威的喜愛程度。

    2011款新君威與1月5日已經上市，換裝全新Ecotec 2.4L SIDI智能缸內直噴發動機的新車型在環保和動力方面都有不小提升，而售價只增加了2000元，可謂物超所值。（老款車型售價24.89萬，由于新車相比老款而言性價比有提升，姑且將其算在今天的選題之中） 旗艦版車型在燈光方面的配置非常豐富，包括了自動式氙氣大燈，大燈清洗功能和側向輔助照明系統，新君威的側向輔助燈是屬于可獨立控制類型，位于大燈內部，當方向盤轉動到一定角度時便可自動開啟，對夜間行車提升視野起到了很大的幫助。

    2011款君威/君越在外觀上基本沒有太多變化，除了在大燈和輪轂的配置上外，其他方面的變化也不大，依舊保持了來自歐寶insignia動感的外觀設計和扎實的地盤結構。整體設計歐洲化的風格很明顯，只有大面積的電鍍前進氣格柵還能體現出少許美系車的霸氣。

    君威的側面造型也很前衛，車頂借鑒了類似奔馳CLS和大眾CC轎跑車的線條，車頂輪廓在C柱大幅下沉。在車門下方，設計師勾勒出一條與車頂造型對應的曲線，配合翼子板上的通風口，在視覺上非常有運動感。

    2.4旗艦版配備了無鑰匙啟動，全黑色內飾質感很強，但是需要另付費才能得到。座椅造型繼承了美國車的優良傳統，寬大舒適的同時保證了較好的承托力，而且還有座椅多級電加熱和通風功能。

    全新設計的環抱式內飾令人眼前一亮，所有車內設施控制均在駕駛員周圍。2.4旗艦型的配置也在同級車中數一數二，自動手剎、大屏行車電腦、多功能方向盤、彩色液晶顯示屏等配置之外，還具有通用獨有的Onstar(安吉星)汽車智能安全信息系統。

    在動力單元方面，2.4L SIDI智能直噴發動機是通用汽車Ecotec發動機家族的最新一代產品，此款發動機采用全新一代燃油缸內直噴技術，能夠精確控制空燃比，同時也提高了燃燒效率。新款發動機最大功率為185馬力/6200rpm；最大扭矩為240N·m/4800rpm。比上一代同排量發動機，功率幅提升了9.6%，扭矩提升了6.7%。在其強勁驅動下，0—100km/h加速成績提高3%以上，最高車速同時獲得提升；而混合工況下百公里油耗則下降了2.2%，冷啟動排放更大幅降低了25%。

    對于售價在25萬左右的中級車來說，2011款新君威旗艦版確實是一個非常好的選擇，而旗艦版車型豐富的配置更是突出了該車型的性價比。當然君威相對昂貴的保養費用和并不太給力的變速箱也是消費者不得不考慮的現實問題。