回歸傳統(tǒng)之作？寶馬1系M COUPE車型簡評

    ● 與135i Coupe（E82）的區(qū)別（2）

1M的N54B30發(fā)動(dòng)機(jī)比135i的N55B30動(dòng)力更強(qiáng)

    動(dòng)力方面，雖然同為3.0L排量，同為渦輪增壓，但1M Coupe使用的是雙渦輪的N54B30發(fā)動(dòng)機(jī)，而現(xiàn)款的135i則是寶馬口中的所謂Twin-Power，也就是Twin-Scroll，雙渦管結(jié)構(gòu)的單渦輪的N55B30引擎。1M Coupe的最大馬力高出34ps，最大扭矩則高出50Nm，因?yàn)檫@方面的區(qū)別，更重上30kg的1M Coupe反而在0-100km/h加速時(shí)間上更快，進(jìn)入了5秒之內(nèi)，僅有4.9秒，而135i Coupe則是5.3秒。

比起135i，擁有機(jī)械式LSD的1M有更好的彎道性能

    極速上因?yàn)殡娮酉匏俚年P(guān)系，兩者都只能達(dá)到250km/h。變速箱方面，1M Coupe只提供6速手動(dòng)的選擇，135i除了6速手動(dòng)變速箱之外，還可以選擇ZF的6HP26自動(dòng)變速箱。差速器方面，1M Coupe原裝既提供機(jī)械式的LSD（限滑差速器），而135i可以選裝的則是電子耦合式的，效率要低上一些。

寶馬1M的剎車基本沿用自更高階的M3

    1M Coupe還直接使用了和M3幾乎不存在區(qū)別的大型剎車卡鉗和剎車碟，剎車系統(tǒng)的性能，可以說比和各類普通寶馬沒什么區(qū)別的135i的好上不少——要知道高性能剎車系統(tǒng)的作用，看看寶馬E92 M3在紐博格林北環(huán)賽道能跑出8分05秒的成績，很大程度是依靠一點(diǎn)小小的作弊：大大加強(qiáng)了原廠的剎車系統(tǒng)。對于沒有近乎專業(yè)賽車效果的輕量化設(shè)計(jì)的大多數(shù)民用車輛來說，剎車系統(tǒng)對于賽道表現(xiàn)可謂是相當(dāng)重要。

    ● 動(dòng)力與傳統(tǒng)系統(tǒng)

    1M搭載的那臺(tái)N54B30發(fā)動(dòng)機(jī)最早在2006年出現(xiàn)于早期型號(hào)的335i（E92）之上，而此次在1M上使用的是這款引擎在原廠動(dòng)力輸出是最高的一個(gè)。不過這也是除了X5 M和X6 M以及新款的M5上首次在M車型上使用和同系列的最高階動(dòng)力配置車型幾乎相同的引擎——我們但愿這種現(xiàn)象不要出現(xiàn)在下一代的M3身上。

1M的N54B30是所有同款發(fā)動(dòng)機(jī)中輸出最高的一個(gè)

    N54B30發(fā)動(dòng)機(jī)，缸徑84.0mm，沖程89.6mm，壓縮比10.5:1，排氣量2979cc，缸內(nèi)內(nèi)部尺寸和自然吸氣的N52B30發(fā)動(dòng)機(jī)不同，反而和更早一代的寶馬3.0L級發(fā)動(dòng)機(jī)M54B30完全相同。在早前的2007和2008年度，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)曾取得美國《Ward's Auto Word》雜志評選的年度十佳引擎稱號(hào)。

雖然有著M徽章，但這臺(tái)引擎并不怎么癲狂

    在設(shè)計(jì)之初，寶馬的工程師們就把降低這顆發(fā)動(dòng)機(jī)的Turbo Lag（渦輪遲滯）作為第一要?jiǎng)?wù)，因此使用了兩顆并列式布置的小的近乎可笑的渦輪，在0.4bar的增壓值下（此為早期型號(hào)的數(shù)據(jù)，1M Coupe使用的后期型似乎稍高），能提供從不比怠速轉(zhuǎn)速高多少的1300rpm開始就相當(dāng)綿密的扭矩輸出直到5000rpm左右，可以說幾乎不存在渦輪遲滯。不過也因?yàn)檫@兩顆渦輪實(shí)在是太小，如果不把增壓值大大調(diào)高，或者干脆將其換掉，這顆發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速延續(xù)性實(shí)在是有點(diǎn)差勁。

1M的引擎可以說直接取自Z4 35is

    和Z4 35is相同，1M Coupe擁有340ps/5900rpm的最大馬力和450Nm/1500-4500rpm的最大扭矩，不過相比這Z4 35is，1M Coupe在車體重量上有著些許的優(yōu)勢。因?yàn)槌林氐挠岔敵ㄅ窠Y(jié)構(gòu)和非空間管陣等結(jié)構(gòu)車架的敞篷車必須進(jìn)行一系列車架的補(bǔ)強(qiáng)，Z4 35is的整備重量是稍重的1600kg，而1M Coupe要輕上30kg。也就是說她的推重比要好一些，同時(shí)也是如今使用N54B30發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬里推重比最好的一個(gè)。

6速手動(dòng)變速箱的反應(yīng)友好而順滑

    在1M Coupe這么一臺(tái)并不十分沉重的車上（當(dāng)然1570kg的整備重量其實(shí)也說不上太體態(tài)輕盈），N54B30發(fā)動(dòng)機(jī)寬廣綿密的扭矩輸出，帶來的一個(gè)額外好處就是：你不用總?cè)ヅ?dòng)座艙中央的變速箱排擋桿。對于日常駕乘來說，這可能是很不錯(cuò)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)。哪怕寶馬的手動(dòng)變速箱反應(yīng)是那么的油滑而友好，不像日系高性能車的手動(dòng)變速箱那樣過分干脆利落到足以讓駕駛者在日常情況下變得神經(jīng)質(zhì)。

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