獻給你的第一輛車 小型車/緊湊級車篇

    本田飛度1.5——多面化選擇（1）

    事實上，在日本本土市場，飛度與其說是與從歐洲市場逆向引進入日本的豐田Vtiz（雅力士/Yaris為豐田在歐洲地區使用的命名，在日本市場，同車款依舊叫做Vitz）競爭，不如說是本田開發出來和豐田卡羅拉Axio 1.5競爭入門級自動車市場（日本的乘用汽車分類主要分為自動車和所謂輕自動車也就是K-car這兩種，輕自動車的稅率要低很多）的車型，事實上，在日本本土市場，飛度也實現了本田的希望，從第一代車型推出就在很多地區搶占了原先一直由豐田花冠占據的入門級自動車市場銷量頭名位置。

    能在消費者對某一特定車型有相當忠實度的日本市場完成如此的艱巨任務，多少也能從一個側面說明這臺小車確實在各方面都比較出眾。當然，在我國市場飛度傳出的不少負面消息（真假只能您自行分辨了……），只能讓我們無可奈何的來一句：可惜只是合資生產，不是原裝貨色。

【飛度在日本市場相當于取代了之前豐田花冠的地位】

    而今天的飛度已經是車架代號GE的第二世代產品。包括乘用空間、動力性能等各方面指標都相對車架代號GD的初代產品稍有提升。從車身的構造方面來講，飛度與大眾POLO、標致207，更像一臺超小型化的MPV。與其說她是一輛小一號的思域，不如說是小一號的Stream（本田基于思域平臺開發的小型MPV車型，我國曾引進上代產品）。

【內部空間上，似乎沒人能挑出這臺小車的毛病】

    采用這樣的車身構造的一大好處就是身為輕緊湊型車的飛度擁有了可以直逼更高等級的緊湊級車的內部空間，但在如此小的車身內填入如此大的空間的不良后果自然也無法避免——不論是上代車型還是現款，飛度的車架剛性簡直堪比1980-1990年代的家用日本車，實在是糟糕。至于操控性能，也不要指望太高，新一代的飛度和舊款并沒什么太大區別。

【L15A7發動機實際談不上什么先進性，算得上當年D15發動機的翻版】

    至于動力性能方面，刨去了宣傳當中的各類讓人眼花繚亂的技術名稱，現款飛度采用的L13Z1/L15A7兩款發動機本質上可以說是倒置（進氣在前，排氣在后）式和一體化進氣歧管設計的本田D13和D15發動機（當然缸體尺寸稍有區別），從技術角度講稱不上先進一類。不過好在本田的自然吸氣發動機表現一直還算是不錯，不論是實際的動力還是油耗方面。而我們今天不推薦價格更低的1.3排量版本在于實際油耗方面，1.3版本其實其實和1.5版本并無多少區別。而排量對性能影響很大的自然吸氣發動機，大出的這不到200cc排量對實際性能影響還是不小的。

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