皆為2.0運動家用車 馬自達6 PK 傳祺

    二、動力、操控

    PK小結：動力指標兩車差不多，但馬自達6發動機調校更為活躍，傳祺發動機噪音也超過了馬自達6，在底盤貼服和操控方面，兩車擁有相同的功底，只是馬自達6更為靈活順手，而傳祺擁有一副剛性的歐系車風格，ESP是其最大操控安全保障賣點

    馬自達6的2.0L全鋁發動機擁有S-VT可變氣門正時以及VIS可變進氣歧管技術,最大功率108Kw/6500rpm，4000rpm釋放峰值183N.m峰值扭矩，與之配套除開6速手動變速箱，還有5速手自一體變速箱。實際駕駛，無論是起步還是加速表現，這臺發動機都有可圈可點之處，相對于馬自達6不到1.3或1.4噸多的車重而言，它仍然是非常充沛的。只不過相比現在新款車型裝備的2.0L動力，這款發動機并不見得指標十分出色，但關鍵是皮實可靠，經受住了市場長期考驗。

    底盤方面，馬自達6的前雙橫臂帶橫向穩定桿+后E型多連桿帶橫向穩定桿的懸掛系統是比較讓人青睞的，它可以最大程度地降低不良路面對車內乘客的舒適性影響，而且抗橫向側傾能力強，保證了輪胎與路面的最佳接觸效果。

    車輪上下運動位置精確利于運動操控，只不過復雜的懸掛結構對本來已經不寬敞的車內空間仍然帶來了一定影響。另外一點，馬自達6的車身還是屬于較為單薄那種，這是日系車常態，而且考慮到其車型已經上市多年，也就不能和現在越來越大的中型車媲美了。

    傳祺采用了阿爾法166的成熟動力，經過再次開發，2.0L升VTML自然吸氣4缸發動機最大功率可達110kw/6300rpm，最大扭矩可達183N.m/4500rpm，配合5速手動或5速自動變速箱，動力初段輸出非常積極，油門響應靈敏，中低轉速區間的爆發力足夠我們日常駕駛所需，城市路況沒有問題，高速稍微有些一般。

    底盤方面，傳祺采用的雙叉臂加多連桿的前后懸掛應對突然的變線或急彎道絕對沒有問題，電動隨速可調助力的方向盤不到3圈，雖然談不上指哪到哪，但指向精確性和助力手感舒適程度較為令人滿意。值得指出的是，傳祺采用了鋁合金的懸掛材質，這一點從后車身下觀察就可以看出銀白色鋁合金連桿。

    兩車都可以經受連續繞樁甚至是漂移的考驗，只不過馬自達6更偏向日系運動車風格，輕盈靈活之下，無論是成熟順暢的方向助力，還是換擋緊湊的手動變速箱，都體現了一種成熟品牌的風格。其實傳祺電動助力指向精確性也非常不錯，只是助力回饋手感稍稍不及馬自達6傳統機械液壓方向助力。

    傳祺幾乎全系擁有ESP 車身穩定系統，這是馬自達6所不能比擬的。在激烈操控以及雨雪等惡劣天氣狀態下，我們是可以對擁有ESP功能的傳祺更為放心和依賴。當然ESP也可以關掉，這在一定程度上可以節約燃油或者增加操控樂趣，但最危急時刻，來自博世的ESP肯定會出手相救。