著力越野打造 上汽榮威W5全系購車手冊

    [XCAR 導購 原創]

    前言：榮威W5于今年4月的上海車展亮相，在經過了一段時間的醞釀之后，于昨日正式上市，共推出兩種排量五款車型，其中三款為擁有P-4WD四驅系統車型，全系車型售價區間為17.18-29.88萬元。作為上汽榮威品牌的第一款SUV，何為它的產品亮點，消費者憑什么選擇它？五款車型的“種內競爭”里，不同的售價帶給消費者的有何差異？帶著這兩個問題，看愛卡汽車榮威W5購車手冊，答案即將為您揭曉。

    購買榮威W5的理由：

    首先，一些網友對榮威W5的出身十分關心。的確，榮威W5就是與雙龍Korando（享御）基于同一平臺，而W5并非直接照搬，上汽榮威設計團隊為其定下了不同的方向，使得兩款車型的定位存在著較大差異。雙龍享御采用非承載式車身結構，它的舞臺在水泥林立的城市，榮威W5為非承載式，在滿足常規公路行駛的同時，也能在越野路況適度的撒花。

    除了非承載式車身結構，榮威W5的整車設計，都在圍繞越野這個關鍵詞。

    1. 懸掛系統為越野而生：榮威W5全系采用雙叉臂前懸，后懸為整體后橋配五連桿。應用在榮威W5等SUV上雙叉臂，為W5帶來更大的橫向剛度，上下不等長的搖臂適應不同路面，給予輪胎更大的接地面積，從而帶來更好的抓地力。整體后橋與五連桿擺臂搭配的非獨立懸掛，讓榮威W5后懸強度較大、受力均勻。

    2. 鏈條傳動硬性連接：榮威這套名為P-4WD分時四驅系統，出自致力于車輛傳動系統的博格華納，分動箱采用鏈條傳動，鏈條與鏈輪之間硬性的嚙合，保證了較高的傳動效率。

    3. 三種驅動模式應對不同情況：2H兩驅隱藏了強大的低扭，以滿足日常行駛的經濟性；4H高速四驅，扭矩平均分配與前后軸，為雨雪天氣的路況保駕護航；4L低速四驅，控制車速并將扭矩放大，以應對低附著力路況的行駛與脫困。

    4. 電子限滑 更強越野性能需要改裝：榮威W5的前后軸采用開放式差速器，動力可達到近似平均的分配于左右半軸，以制動力分配系統（EBD）為基礎，輔以ABS防抱死介入抓地力低的車輪，實現電子限滑的效果。上面所說的“適度撒花”也正是在于W5的限滑裝置非純硬派SUV的機械形式，也就是說，更強越野性能需要改裝。