歐范兒品質 斯柯達昊銳與標致508導購

　　三、操控：昊銳舒適省油，標致508運動性不錯

　　昊銳總共裝備了3套不同排量的渦輪增壓動力，皆為缸內直噴技術，1.4TSI大家都很熟悉了，匹配7速DSG雙離合變速箱，在省油方面頗有建樹，工信部數據顯示，昊銳1.4TSI車型的實際百公里綜合油耗僅為6.7L，是為數不多可以繼續享受3000元國家節能補貼的B級車型之一。主力1.8TSI發動機的最大功率達到118kW/4500-6200rpm，峰值扭矩為250N.m/1500-4500rpm，從駕駛來看，無論是市內還是高速，動力都十分充沛和強悍。匹配大眾經典的Tiptronic 6速手自一體變速箱駕駛十分平順和舒適。

　　昊銳高配車型采用的2.0TSI發動機的最大功率達到147kW/5100-6000rpm，峰值扭矩為280N.m/1700-5000rpm，0-100公里的加速時間僅為8秒，加速性能堪比普通3.0L V6發動機，所以從動力這個方面來看，昊銳比較到位。

　　從操控來講，前麥弗遜和后四連桿的獨立懸掛設計確保了昊銳的操控和舒適，粗壯的后懸掛在過不平整路面時可以給人更為平穩舒適的感受。扎實的德系底盤調教也讓昊銳的操控樂趣進一步提升。另外，昊銳EPS電動助力轉向的手感也很不錯，不但指向精準，而且力度較為輕盈，手感比較出眾，無論是順暢還是回饋表現都是純舒適定義。

　　和昊銳相比，標致508僅僅是搭載了2.0L和2.3L兩套自然吸氣動力，可選面不算豐富，2.0L發動機最大功率108kW，峰值扭矩200N.m，對于一臺中型車而言，也僅僅是夠用，加速感受甚至還不如昊銳的1.4TSI。

　　標致508裝備的2.3升直列四缸汽油發動機是一臺典型的法系高轉速動力，要到5875rpm才能達到126KW最大功率。不過得益于VTCS可變相位氣門正時技術，扭矩輸出平臺比較寬廣，從2000rpm-4150Rrpm都能獲得比較不錯的扭矩輸出。而在4150rpm時該發動機輸出230N.m峰值扭矩。來自愛信提供的TF自動變速箱擁有6速手自一體功能，平順舒適可以達到B級主流水準。

　　底盤是汽車舒適與操控的重要組成部分，標致508在這方面做出了法系車獨到解讀。一方面它保持了懸掛對于運動硬朗調教的高水準風格，無論是變線超車還是在多彎道的山路奔馳，都能給駕駛者足夠的駕駛信心和車身支撐。另一方面508的懸掛韌性非常不錯，面對常見的坑洼或破損水泥路面，大部分零碎震動已經被厚實的底盤和細密懸掛設定所過濾，而剩下的路面信息已經基本不會打擾到車內乘客的舒適訴求。

　　四、配置：昊銳的安全設備更齊全，標致508的后排電動座椅是亮點

　　2012款昊銳全系標配了ESP車身穩定系統，外加HHC坡道輔助控制系統，在主動安全方面，可以說更加完美，不過標致508也是全系標配，可見這兩輛車都十分注重車輛行駛安全。另外，昊銳后4探頭雷達離地高度很低，位于后包圍的底部，高度為39cm，不僅不影響美觀而且更利于探測到低高度的物體。昊銳的倒車雷達還帶有帶有模擬顯示，距離為多級顯示，很清晰的標明了中間兩個雷達和側向雷達探測距離的關系。

　　更為人性化的話是，除開低配的1.4T車型，昊銳2012款幾乎全系標配PLA智能泊車輔助系統，這對于那些不熟悉側方位停車的新手而言，這將是一個莫大的福音，我們可以輕松的借助車輛外部雷達自動掃描停車距離，然后只要輕松的幾個掛擋和通過剎車系統控制車速即可完成。此外，昊銳2012款采用的是升級后的PLA系統，只要車位超過車長80CM，且能通過多次移位實現側邊停車。

　　而在舒適配置方面，標致508后排電動座椅調節無疑是一個亮點，它可以幫助后排兩位乘客自由調節椅背角度，這對于長途乘坐來說無疑是一個極大的貢獻。另外，508全系大燈彎道輔助照明也是重視安全的表現。

　　五、價格和建議：昊銳定價合理優惠大，標致508暫無太大讓利

　　2012款昊銳指導價格為17.19～24.39萬元，這本身就是一個非常合理的價位，加上各地的優惠幅度，實際上我們購買昊銳將獲得極高的性價比。同比之下，標致508的定價為16.97～22.97萬元，盡管也是比較合理的售價，不過因為優惠幅度少，所以性價比還不如昊銳更突出。綜上各方面比較，以及價格優惠幅度考慮，昊銳目前比508更值得我們考慮。