[原創]

進入增壓時代自主渦輪車型的高低較量

72 大圖 28

2012-06-14 01:43:27 來源：黃祥 發布于: 北京

第 1/4 頁：自主渦輪車型推薦：比亞迪G6: 第 1/4 頁：自主渦輪車型推薦：比亞迪G6 第 2/4 頁：自主渦輪車推薦：長城C50 第 3/4 頁：自主渦輪車推薦：榮威550 第 4/4 頁：自主渦輪車型推薦：瑞麒G5

瀏覽全文 (共計4頁)

[XCAR 導購原創]

渦輪增壓，顧名思義就是通過廢氣驅動渦輪增加進氣壓力，從而在較小排量獲得更大的動力輸出。隨著能源消耗加劇以及環保意識增強。那種過去的大排量大動力的格局已經被全面打破。渦輪增壓不僅已經被合資和進口車型逐步采用，同時不少日系品牌也開始加入這個行列。

自主渦輪車型的高低較量

當前來說，不管是什么DVVT、雙VVT-i的進氣技術運用，都不如渦輪增壓來得直接和見效。在逐步引入VVT技術之后，自主品牌也紛紛加入了渦輪增壓的戰團，相比那些合資或進口對手們，他們的價格更具有殺傷力。同時在大動力低油耗方面也更為吸引消費者的眼球。

　　車型一：比亞迪G6

　　售價：9.98～11.58萬元

　　動力：1.5T缸內直噴渦輪增壓+6速手動/6速DCT雙離合（自主品牌中最先進的渦輪增壓與變速箱總成）

　　比亞迪這幾年技術進步很快。就拿比亞迪G6上配備的1.5T渦輪增壓發動機來說，不但擁有正時鏈條與BIVT可變進氣系統，更采用了先進的缸內直噴技術，最大功率竟然達到的113kW。而1750-3500rpm更是可以釋放240Nm超大峰值扭矩，不僅性能指標完全可以和一般主流2.4自然吸氣發動機的數據相媲美。就是與大眾引以為傲的1.4TSI渦輪發動機叫板，也是有過之而無不及。甚至連缸蓋和缸體，都全部采用了鋁合金，這不僅利于散熱，同時也降低了發動機重量。

　　試駕體驗中，1.5T發動機推動G6這種近1.5噸重的B級車也沒有感覺到絲毫的壓力，渦輪介入得十分早，起步動力較為迅猛。只不過這套渦輪增壓器對動力的壓榨并不像想象中那般迅猛，而是表現的有些柔和。早期配套的6速手動變速箱的手感還是比較清晰順暢的，最少市內使用可以通過更多檔位降低油耗，而高速的話，則可以更好的控制發動機轉速從而降低油耗。

　　6速DCT雙離合變速箱并不知道來自于何處技術，但表現還是令人滿意的，起步并不延遲，同時換擋也十分積極。平順而又線性的加速感可以給人留下很好的印象。不過一旦急加速，還是有比較明顯頓挫感受，畢竟從6擋降到3擋，又不是CVT變速箱，所以難以避免這種頓挫。不過平時正常駕駛倒很難感受到這種不舒適的影響。

　　底盤方面，比亞迪G6并沒有特別的新設計，還是延續了以往F6的雙橫臂前懸掛加后五連桿的結構。操控性沒有太多亮點，但舒適性還是有保證的，同時剎車效果也很不錯，作為自主車來說9-11萬元區間能夠做到渦輪增壓以及四輪獨立懸掛已經很不錯了。何況還有6速手動和6速DCT作為動力輸出的高效保障。油耗方面，通過我們實際體驗和車主反饋，手動1.5T車型在7-8升左右，而6DCT車型則是8-9升。