[原創(chuàng)]

豪華別樣之選 3款第二陣營中大型車解讀

26 大圖 22

2013-06-07 00:05:32 來源：周航 發(fā)布于: 北京

第 3/3 頁：空間表現(xiàn)/動(dòng)力系統(tǒng)分析: 第 1/3 頁：外觀設(shè)計(jì)解讀第 2/3 頁：車身比例問題/內(nèi)飾解讀第 3/3 頁：空間表現(xiàn)/動(dòng)力系統(tǒng)分析

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空間表現(xiàn)

軸距這項(xiàng)參數(shù)并不足以表明一款車的空間表現(xiàn)，如今很多車型都在提升空間利用率方面下足了功夫，凱迪拉克XTS就是其中之一，而克萊斯勒300C為了乘坐舒適，厚實(shí)的座椅填充，以及較大的后備箱進(jìn)深，都表明了它不再壓榨空間之列，最后的雷克薩斯ES，可謂是壓榨空間拿手的日系代表。

寬裕適中局促

凱迪拉克XTS 空間舒適度：寬裕

前排頭部空間
980mm 后排頭部空間
910mm 前排腿部空間
885~1150mm 后排腿部空間
690~950mm

空間報(bào)告詳情>>

寬裕適中局促

克萊斯勒300C(進(jìn)口) 空間舒適度：適中

前排頭部空間
940mm 后排頭部空間
900mm 前排腿部空間
825~1085mm 后排腿部空間
640~910mm

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寬裕適中局促

雷克薩斯ES 空間舒適度：適中

前排頭部空間
950mm 后排頭部空間
900mm 前排腿部空間
875~1125mm 后排腿部空間
685~935mm

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動(dòng)力系統(tǒng)分析

凱迪拉克XTS主力車型28T（2.0T），擁有著同級(jí)別最強(qiáng)的動(dòng)力參數(shù)，匹配了與通用其它品牌廣泛使用的6T系列6速變速箱（6T70），整體結(jié)構(gòu)占據(jù)空間小是其最大的特點(diǎn)。

克萊斯勒300C這臺(tái)同樣用于大切諾基的3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，連續(xù)兩年登上了沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大優(yōu)勢在于1600-6400轉(zhuǎn)區(qū)間，均能輸出90%以上的峰值扭矩，與奧迪、寶馬一樣出自ZF的8速變速箱，更寬泛的傳動(dòng)比，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能的保持在經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)域。

雷克薩斯ES三款動(dòng)力系統(tǒng)中，3.5L與老款完全相同；2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與凱美瑞有著相同的后綴，完全相同的動(dòng)力參數(shù)，ES的雙VVT-i帶來了氣門正時(shí)更好的優(yōu)化，與豐田旗下汽油機(jī)搭檔多年的愛信6速變速箱，齒輪間精細(xì)的嚙合，無論加擋還是減擋均平滑流暢。

豐田集團(tuán)成熟混動(dòng)系統(tǒng)，為雷克薩斯ES帶來了同級(jí)別最為出色的油耗表現(xiàn)，以及并不遜色的動(dòng)力性，充放電只使用最穩(wěn)定的中間段，讓電池衰減這一必然規(guī)律得到了最大化的弱化。有別于傳統(tǒng)CVT，為阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)量身的齒輪傳動(dòng)CVT，使發(fā)動(dòng)機(jī)不至于長時(shí)間的處于嘶吼狀態(tài)。

編輯點(diǎn)評(píng)：凱迪拉克全球新旗艦XTS、克萊斯勒壓上重注的300C、雷克薩斯新家族設(shè)計(jì)的一員ES，三款我們身邊較新的“面孔”特質(zhì)各異，相比路上“出鏡率”較高的德系三強(qiáng)，產(chǎn)品本身差距遠(yuǎn)沒有銷量數(shù)字那么大，符合自身需求且不想與人雷同的消費(fèi)者，不妨也將它們納入備選之列。

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