詮釋不同風格 大眾邁騰對馬自達阿特茲

（三）空間對比

    前面曾經提到過，邁騰與阿特茲在外形尺寸上的對比并沒有占據任何優勢，那么這兩款不同風格的中級車型在內部乘坐空間的表現上又是怎樣的呢？讓我們通過針對兩款車型的乘坐空間實際測量結果來比較一下吧。

    邁騰乘坐空間實測示意圖——

寬裕 適中 局促 邁騰 空間舒適度：適中 前排頭部空間 985mm 后排頭部空間 890mm 前排腿部空間 900~1140mm 后排腿部空間 680~960mm 空間報告詳情>>

    阿特茲乘坐空間實測示意圖——

寬裕 適中 局促 阿特茲 空間舒適度：適中 前排頭部空間 990mm 后排頭部空間 900mm 前排腿部空間 850~1090mm 后排腿部空間 690~940mm 空間報告詳情>>

    從以上的乘坐空間實測示意圖上可以看出，雖然阿特茲擁有更長的車身，但由于需要照顧到外形比例，其較長的車頭對轎廂內的乘坐空間有一定程度的擠占，其2830mm的軸距優勢并沒能在車內乘坐空間的表現上發揮出最佳的優勢；反觀在參數上略遜一些的邁騰，倒是沒有讓后排乘客的腿部空間顯得局促。

    在行李廂的容積方面，據官方給出的數據，邁騰的行李廂容積為565L。

    而阿特茲的行李廂容積為463L，相比邁騰而言還是有著較為明顯的差距。

（四）動力對比

    首先讓我們先將兩款車型的動力參數列出來對比一下。由于邁騰目前在售車型的動力組成包括了1.4T、1.8T、2.0T和3.0L共四種，而阿特茲僅有2.0L和2.5L兩種，因此我們僅以邁騰的1.4T和1.8T兩種動力來和阿特茲進行比較。

    從上表中的數據我們可以發現這樣一個現象，那就是邁騰的1.8T發動機雖然最大扭矩低于阿特茲的2.5L發動機，但出現點較早，在1500轉時就可以達到扭矩的最大值即250Nm；而且當發動機的轉速在1500-4500轉之間時，能夠始終保持相當有線性的動力輸出，也就直接體現在邁騰的起步加速反而會更快。

    而阿特茲的2.5L發動機雖然最大扭矩（252Nm）高于邁騰的1.8T發動機，但由于出現點較晚（3250rpm），因此導致的結果便是當阿特茲還沒有加速到發力點時，邁騰已經到達發力點并且持續加速多時了，這也是很多車主愿意選擇邁騰的一大原因。

    可以說，大眾的TSI發動機已經被人們認為是一個標桿。咱們就以邁騰為例，在相同價位的車型中不能說沒有比它動力更好的，但是由于TSI渦輪增壓發動機引入國內市場的時間較早，所以人們在選購車輛時不可避免地都會拿來與其進行對比。而“渦輪增壓+缸內直噴”在動力輸出和油耗方面的較佳表現，也正是不少車主都樂意選擇邁騰的一大理由。

    在馬自達引以為傲的創馳藍天技術中,發動機是該項技術的四大組成部分中最容易讓駕駛者感受到的一方面。不過這臺2.0L SKYACTIV-G發動機在4000轉時才能到達最大扭矩，在6000轉時才能輸出最大功率的特性，并沒有體現出與運動定位相匹配。好在另一臺2.5L的發動機憑借排量上的先天優勢再加上高壓縮比、獨立排氣等技術的綜合運用，總算是沒讓阿特茲顏面掃地。